據國家發展和改革委員會官網消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年3月31日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低225元和220元。這是此前國內成品油價格“九連漲”后首次下調。
隨著大煉化時代的來臨，我國未來5年仍有大量新建及改建計劃，尤其是地方煉廠產能擴充速度將加快，預計2021年，我國煉油產能將突破10億噸，成品油也將繼續呈現增長勢頭。鑒于國內成品油過剩，出口成為生產企業減輕產銷壓力的重要舉措。我國成品油進出口在2015年以前基本保持進口大于出口的局面，在2015年整體完成出口大于進口的轉變。而進入2016年以來，就沒有再出現過進口大于出口的情況。
據國家發展和改革委員會官網消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年3月31日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別降低225元和220元。這是此前國內成品油價格“九連漲”后首次下調。
以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將少花9元左右;按市區百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用減少13-15元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里，燃油費用減少76元左右。本輪調價后，全國大多數地區車柴價格6.4-6.5元/升左右，92#汽油零售限價在6.4-6.6元/升。此次調價會使私家車主用油成本減少。
中國成品油行業發展至今，主要面臨國內供需失衡、市場化水平有待進步、煉化企業利潤下滑這三大問題，隨著中國原油進口對外依存度的不斷提高，國內成品油價格也與國際原油價格密切相關。如何最大限度地規避價格波動風險，為完善我國成品油定價機制提供更準確、更有價值的參考信息，已成為當務之急。
從宏觀角度來看，全球石化行業有三大主要表現，一是石化產品產能增長而需求多有不及，利潤普遍下滑;二是石油需求放緩，原油供需格局改變，價格中低位運行;三是產品高端化、差異化發展，技術革新競爭加速，產品研發更明確的以需求為導向。而中國市場上，又同時還面對著原油對外依存度過高、高端化工品貿易逆差;企業多而散、產業集群程度低、產品同質化;節能、環保、安全問題頻發的問題。
未來5-10年，中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業供給側改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模，而在強化和保持現有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉型，在整合優質資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，開發新的盈利產品。對中下游環節而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。
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2020-2025年中國成品油行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
據國家統計局數據顯示，國內石油煉廠2018年加工6.036億噸原油，大約相當于1207萬桶/日，較2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是過剩的成品油產能。為此，出口或將成為企業減輕產銷壓力的一...
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