上汽集團近期表示，上汽大眾受到芯片短缺的影響依舊持續，部分車型出現階段性停產，為保證市場穩定性發展，上汽大眾將根據市場需求優化排產計劃，優先考慮需求量較大的產品的產能。
上汽大眾因“缺芯”調整生產
上汽集團近期表示，上汽大眾受到芯片短缺的影響依舊持續，部分車型出現階段性停產，為保證市場穩定性發展，上汽大眾將根據市場需求優化排產計劃，優先考慮需求量較大的產品的產能。該公司表示，當前受全球疫情所帶來的不確定性影響，導致目前一些特定汽車電子元件的芯片供應仍然確實。
上汽大眾相關負責人透露，芯片短缺是全球行業性的問題，上汽大眾將密切關注事態發展。為了保證部分車型的產能，上汽大眾將通過德國大眾與大眾中國向世界各地供應商開展協調工作，盡可能優化資源調配。
汽車芯片短缺凸顯了汽車芯片對于產業尤其是智能汽車的重要性，汽車智能化、網聯化的發展趨勢，使得各類車用芯片的需求量在快速增長。未來汽車的終局，是實現自動駕駛的智能終端。自動駕駛將成為科技巨頭競爭角逐的技術浪潮，而在這個影響巨大的技術浪潮之下，汽車芯片，特別是自動駕駛芯片，將處于自動駕駛浪潮的制高點。
為了實現交通強國的戰略目標，抓住新時代汽車產業變革的機會，滿足人民日益增長的美好生活需求。國家出臺《智能汽車創新發展戰略》等相關政策，來鼓勵支持智能汽車行業的發展。2020年北京、上海、廣州、長沙、武漢、滄州等6個城市已開放載人測試許可。其中，廣州共發放了55張測試通知書，開放67條、135公里測試道路。伴隨著基礎技術快速更新，汽車智能化技術體系發展愈加完善，智能汽車的發展有望超預期。
隨著5G時代的來臨，智能汽車技術的不斷創新，自動駕駛技術日益成熟，汽車共享等新的商業模式又為智能汽車帶來了更廣泛的應用前景。《中國制造2025》對于智能網聯汽車提出了明確的發展目標，即到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能聯網汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。和新能源汽車一樣，自動駕駛技術及智能網聯汽車如今已到達國家戰略的高度。
在傳統汽車企業紛紛加快智能汽車的發展，大型互聯網企業紛紛加速向智能汽車產業滲透和布局。預計到2025年，在汽車領域的數字化移動服務市場規模有望達到19萬億元。
汽車產業價值鏈正在向智能化的推動下加快重塑，自動駕駛技術及網聯汽車將成為未來汽車產業發展的方向，也將是我國汽車產業發展新的戰略制高點，自動駕駛技術及智能網聯汽車將成為未來最具有發展潛力的風口行業。
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