隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，小區充電樁建設難的問題也隨之凸顯。
作為新能源汽車發展的配套設施，充電樁近年來的建設推廣如火如荼。2021年的政府工作報告指出，在穩定和擴大消費的具體措施中，要增加停車場、充電樁、換電站等設施。但是，不少城市老舊小區電容有限、車位資源日益緊張，推廣充電樁困難重重。
阻礙新能源汽車普及的諸多因素中，充電樁不足是最大因素。從2020年到2025年，中國充電樁設備市場將從62億元躍升到439億元，迎來爆發式增長。這一增長勢頭從2019年已經顯現，去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。
2019年電動汽車的公共充電樁數量躍升60%，是過去三年來最大增幅，并超過了電動汽車本身的銷量增幅。具體來說，全球慢充和快充充電樁數量達到86.2萬個，中國占有其中60%份額。除了中國，世界各國也都在加緊部署充電樁建設。近期德國政府要求，每個加油站必須安裝電動車充電樁，并將在電芯和充電基礎設施方面再投資25億歐元。美國則推出1410億美元投資計劃，包括開發電動車技術、鋪設充電樁、降低充電費用等。
隨著新能源汽車市場的蓬勃興起，小區充電樁建設難的問題也隨之凸顯。小區充電樁不足一方面是因為小區建設時未考慮到相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁;另一方面則是部分小區停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。此外，一些小區雖然建設了充電樁，但后期疏于維護管理，導致充電樁成了“僵尸”充電樁，沒有發揮應有作用。
要讓充電樁能用好用，持續發揮作用，還需要從制度上完善解決。可以對充電樁的運營管理企業設立相應的準入標準，必須具備一定規模，或者承諾做好后續運營、維護的企業才有資質安裝建設充電樁。
針對當前部分城市較為突出的車位矛盾，以及受鑒別技術尚不成熟的限制，充電樁因車位被燃油車占用而無法使用的現象還將持續一段時間，建議有條件地區可指導充電站實施視頻監控改造，將充電樁車位監控信息推送至政府主管部門并以此為依據實施處罰，提升“油車占位”管控穿透力。
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2020-2025年中國充電樁行業現狀及發展趨勢報告
2019年電動汽車的公共充電樁數量躍升60%，是過去三年來最大增幅，并超過了電動汽車本身的銷量增幅。具體來說，全球慢充和快充充電樁數量達到86.2萬個，中國占有其中60%份額。阻礙新能源汽車普...
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