中國民航連續18年保證空防安全 事故指標優于世界平均水平

• 2021年5月13日 YeYuJuan來源：中國新聞網 590 33
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中國民航連續18年保證了空防安全。總的來說，中國民航的整體安全水平不斷提高、事故指標優于世界平均水平。

格爾木二次雷達站完成測試調試

據悉，由民航青海空管分局建設的格爾木二次雷達站完成測試調試，并成功通過飛行校驗，這也是柴達木盆地首個二次雷達站。民航青海空管分局介紹，格爾木二次雷達主要應用于對飛機的監視，是地面指揮飛機的管制人員的千里眼。它將飛機的方位、航跡等信息顯示在熒屏上，為管制員對空指揮提供基礎保障。

在未來，能使格爾木機場管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉變為主動指揮，將有效提高地方機場的安全性、有序性、高效性。同時，格爾木二次雷達站的開放，也將為西部地區高空管制提供更詳實的監視信息及強有力的航空運行和飛行安全保障手段。

2020年全球航空安全事故率有所提高

近期，國際航空運輸協會(IATA)發布《2020年航空安全報告》。全球疫情爆發在2020年對航空業造成了嚴重影響，導致運營的商業航班數量大幅下降，以至于與20世紀90年代的航班數量大致相同。由于政府和衛生部門為控制疫情傳播實施了旅行限制，導致2020年全球商業航班與2019年相比下降超50%。所以，即使2020年的事故數量與2019年相比較低，但事故率有所提高，從2019年的百萬次航班1.11起事故增加到2020年的1.71起。然而，2016-2020五年間的平均事故率為每百萬次航班1.38起，低于2011-2015五年間的2.24起。

中國民航事故指標優于世界平均水平

此前，民航局印發《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》，明確了完善航空安全管理體系、宏觀調控體系、市場管理體系、生產運行體系、政策法規體系、科教創新體系、應急管理體系、國際合作體系、行政管理體系和文化價值體系等十個方面的49項改革任務。現代化的航空安全管理體系要以風險管控和數據驅動為基礎。

“十三五”期間，在行業規模保持快速增長的同時，民航實現了運輸航空安全飛行“十周年”。截至2020年11月底，全行業運輸航空連續安全飛行達到“120+3”個月。運輸航空責任原因嚴重征候萬時率0.0066，比“十二五”期間(2011-2015)下降15.1%。2020年，還有2個主要安全指標均降為 “零”，一個是億客公里死亡人數十年滾動值從2010年的0.0091降低到0;第二個是百萬小時重大事故率十年滾動值從2010年的0.097降低到0，此外，中國民航連續18年保證了空防安全。總的來說，中國民航的整體安全水平不斷提高、事故指標優于世界平均水平。

航空安全研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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