國家民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心落戶上海 中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場規(guī)模保持增加趨勢

• 2021年5月13日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 564 31
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2021年5月11日，第二屆全國產(chǎn)業(yè)計(jì)量(上海)大會(huì)在浦東圓滿舉行。會(huì)上，國家民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心揭牌、上海首批市級(jí)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心授牌、發(fā)布長三角產(chǎn)業(yè)計(jì)量賦能高質(zhì)量發(fā)展合作倡議。

國家民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心落戶上海

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國家工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn)，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，集合了工業(yè)制造和信息行業(yè)中的高精尖技術(shù)。2021年5月11日，第二屆全國產(chǎn)業(yè)計(jì)量(上海)大會(huì)在浦東圓滿舉行。會(huì)上，國家民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心揭牌、上海首批市級(jí)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心授牌、發(fā)布長三角產(chǎn)業(yè)計(jì)量賦能高質(zhì)量發(fā)展合作倡議。

據(jù)悉，國家民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心旨在為民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈、全溯源鏈、全生命周期計(jì)量測試服務(wù)和開展前瞻性研究，對保證產(chǎn)品研制全壽命周期測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、一致性、可靠性以及滿足適航審定制造符合性的要求意義重大。當(dāng)前，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何？

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)在一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。從50 多年前被周恩來總理稱為“心臟病”起，我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式，建立了較為完備的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動(dòng)機(jī)以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同，我國的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠，研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。

當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研制航空動(dòng)力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家只有聯(lián)合國五大常任理事國，具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢的則只有美、英兩國，企業(yè)層面GE、普惠與RR占有明顯優(yōu)勢，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷市場;而寡頭壟斷核心技術(shù)與市場的背后是一條多層次分工協(xié)作的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，其70%以上的零部件都依靠外部采購。

目前中央大力倡導(dǎo)深化國企改革的背景下，軍工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的轉(zhuǎn)企改制，不僅能夠提升軍工企業(yè)的競爭力，還有優(yōu)化資源配置、提高資金使用效率、促進(jìn)軍民融合等多重作用。

現(xiàn)在我國航空領(lǐng)域發(fā)展又如何呢?

當(dāng)前，全世界能造飛機(jī)的公司十?dāng)?shù)家，而獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商只有幾家。包括其合資公司，英美法的寡頭企業(yè)占領(lǐng)了世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場的70%。在新機(jī)市場上的價(jià)值份額更甚至高達(dá)90%。它們幾乎控制了全球大型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

不過這些企業(yè)都具有獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的能力，以及總裝集成、銷售及客戶服務(wù)等市場能力。更何況還是為頂級(jí)企業(yè)提供大部件和核心機(jī)部件的一級(jí)供應(yīng)商。西方國家為了長期占有在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先和優(yōu)勢地位，采取了無數(shù)手段構(gòu)筑門檻和壁壘。

由于在該行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部諸多方面都已經(jīng)被搭建了極高的產(chǎn)業(yè)門檻。許多國家想要得到提升都遭到封堵。更不必說我國這樣一個(gè)后來者將要面臨多么嚴(yán)苛的局面。也正是如此，不管多難，面對這樣一個(gè)格局，我們更要肩負(fù)起民族大義和國家利益，擔(dān)起艱難的歷史使命。

當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研制航空動(dòng)力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家只有聯(lián)合國五大常任理事國，具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢的則只有美、英兩國，企業(yè)層面GE、普惠與RR占有明顯優(yōu)勢，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷市場;而寡頭壟斷核心技術(shù)與市場的背后是一條多層次分工協(xié)作的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，其70%以上的零部件都依靠外部采購。

近年國家持續(xù)推進(jìn)軍民融合項(xiàng)目開展，鼓勵(lì)民企參與軍工產(chǎn)品競爭，開始引入市場競爭機(jī)制，軍工產(chǎn)品生產(chǎn)逐步與市場接軌。客戶對軍工產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，這進(jìn)一步加劇了國內(nèi)軍工企業(yè)與有實(shí)力、有資質(zhì)民企間的競爭。雖然目前尚沒有可以獨(dú)立制造發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的民企，但未來可能性依然存在。

據(jù)了解，2018-2020年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場規(guī)模保持增加趨勢，從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場規(guī)模的增速為11.2%。受新冠疫情影響，2020年市場規(guī)模增速有所下降，為7.3%。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)研究報(bào)告對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

本報(bào)告還綜合了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報(bào)告對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值，未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》。

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