新能源汽車免購置稅技術要求提高 新能源汽車續航里程短不受補貼

• 2021年5月14日 HuangJiang來源：新浪 941 59
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國務院調整新能源汽車免稅技術要求。插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程調整為不低于43公里。低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電;技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求;低速

國務院調整新能源汽車免稅技術要求

5月13日，新能源汽車技術要求將提高。工信部、財政部、稅務總局發布《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。公告指出，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程調整為不低于43公里。免征車輛購置稅新能源汽車產品的其他技術要求繼續適用第172號規定。這對新能源汽車銷售有什么影響?

根據中汽協數據，今年1-4月中國新能源汽車累計銷量73.2萬輛，同比增長249.2%。其中，4月份的銷量達20.6萬輛，在同期新車銷量占比中已接近史無前例的10%。

此前工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》，其核心內容是：低速電動車不再單獨出標準，(統一)納入新能源汽車標準，增加微型純電動乘用車定義;部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電;技術要求全面升級，對碰撞測試、整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求;低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

根據中研普華出版的《2021-2026年新能源汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

政府對新能源汽車產品的質量有了更高要求，諸如“價廉物美”特性但續航較短、智能化較低的“宏光MINI EV們”，并非是新能源汽車市場的發展風向標，更無法成為驅動我國新能源汽車市場“新三化”的發展主力。

上海市政府新能源汽車牌照管控

數據顯示，2020年，上海新能源車銷量125460輛，占全國銷量的11%，也是全年唯一銷量破十萬輛的城市。這使得上海成為國內新能源汽車產業發展的風向標，也是兵家必爭之地。

2月25日，上海市政府出臺《上海市加快新能源汽車發展實施計劃(2021-2025年)》，計劃到2025年，本地新能源汽車年產量超120萬輛，占全市汽車制造業產值35%以上，個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。

事實上，上海對于新能源汽車的態度，遠比其他地方包容。以北京為例，2020年北京新能源汽車指標為54200個，而上海實際發放的新能源牌照則超過了12萬個。這對上海的城市道路狀況形成新的挑戰，愈發嚴格的限牌限行勢在必行。

新能源汽車專利20強榜單比亞迪第一

未來新能源汽車質量標準將不斷趨嚴，大數據研究院發布了《新能源汽車專利20強企業榜單》。榜單首位的新能源車企掌握9426項專利，移居榜首，比第二、三名專利數總和還要高。這家大幅度科技領先的新能源車企，正是在2013-2020年中國新能源汽車銷量“八冠王”比亞迪。

比亞迪在全產業鏈充分布局、持續融合創新。具體到發明專利、實用新型專利、外觀設計專利三個細分類型，據企查查公布的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪在科技含量最TOP的前兩項中同樣高居榜首，專利數分別達到4368件、3997件;在外觀設計專利領域也位列前三。尤其在創新最為密集的發明專利方面，比亞迪的4368件，超過了第2-7名發明專利數量的總和。

比亞迪在20萬級別的續航里程達到了605KM，領先同級別不止一個等級。這就是王者形象。比亞迪研發多刀片電池(磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池)更是達到了高度安全層面，比亞迪先后在整車制造、電池制造、IGBT芯片等核心零部件技術上形成技術壁壘，在汽車領域構建了完整的生產閉環。

比亞迪在新能源汽車核心技術上的積累。新能源汽車中，電池、驅動電機和整車電控系統這三電技術的成本，比亞迪2020年研發的刀片電池不僅提高了整體能量密度，極大提高了續航里程，同時還是目前為數不多的做到電池針刺測試不爆炸不自然的電池，通過“漏電保護 +短路保護+過流保護”模式創下了15年電池安全零事故的成就。未來，比亞迪將成為中國新能源汽車產業提質保量的領頭羊。

欲了解中國新能源汽車行業發展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2026年新能源汽車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》

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