成品油市場化并非一蹴而就，中國成品油市場對外開放，增強了國內市場競爭的同時，刺激本土企業取長補短，汲取有利因素的同時，將助推本土企業進一步健全發展，也有利于中國成品油市場化的進步與國際化的提升。
財政部、海關總署、稅務總局近日發布公告稱，自今年6月12日起，對部分成品油視同石腦油或燃料油征收進口環節消費稅。公告主要涉及三種成品油，主要包括混合芳烴、輕循環油和稀釋瀝青等進口產品。
就市場而言，進口成本的增加將造成輕循環油和混合芳烴的價格上漲，導致進口規模縮減，很可能出現替代原料增加的情況。對于我國輕循環油和混合芳烴貿易活躍的華南及華東地區來說，這一政策的實施等于對調和油品市場進行了一次“洗牌”。同時對于國內各大煉廠來說，對輕循環油和混合芳烴征收進口環節消費稅，國內油品供應或將緊張，成品油價格將顯現上漲勢頭。
企業購進并使用上述產品生產乙烯、芳烴類化工產品，適用燃料油或石腦油現行消費稅退(免)稅政策，這會是未來進口相關產品的主要去向，同時繳納相應消費稅后進入國內煉油廠也成為重要方向。
新一輪成品油調價窗口將再次開啟。對應汽柴油上調118元/噸，折合升價，92號汽油每升上調0.09元，0號柴油每升上調0.10元。2021年，國內成品油調價已經進行了八輪，具體為上調六次、下調一次，擱淺一次，汽油總計上調了905元/噸，柴油總計上調了870元/噸。目前為調價周期的第八個工作日，上調是大概率事件。本輪調價過后，2021年的調價格局將變為“七漲一跌一擱淺”。
中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業供給側改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模，而在強化和保持現有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉型，在整合優質資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，開發新的盈利產品。對中下游環節而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。
中國目標在2025年實現煉化一體化率20%，政策導向更明確地的支持煉化一體化、規模大型化發展，油化轉型不僅僅集中在大型企業完善芳烴烯烴產業鏈條，還包括中小型企業發展專用型高端產品，規避主流產品投資過熱。市場競爭會促使企業做出最適合自身的選擇，或轉型、或兼并整合、或被市場淘汰。
除此之外，成品油市場還有兩大不可撼動的發展趨勢，一是市場化改革加速，二是替代能源多樣化發展。前者能使市場更加開放公平，有效激發市場活力，但會導致全行業利潤繼續下滑;后者則始終對成品油需求帶來利空，替代份額越來越高，其中又首推新能源汽車。
國內成品油市場從上游勘探、開發環節，到中游的批發環節，再到下游的終端零售環節，已完全放開。此外，廣東、湖北、重慶、海南等自貿區能源產業的發展，也對吸引外資進入，擴展成品油領域國際化有重要的意義。
成品油市場化并非一蹴而就，中國成品油市場對外開放，增強了國內市場競爭的同時，刺激本土企業取長補短，汲取有利因素的同時，將助推本土企業進一步健全發展，也有利于中國成品油市場化的進步與國際化的提升。
欲了解成品油行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國成品油行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》。
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