抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺話語權越來越大、司機話語權和選擇權逐漸削弱的趨勢引發人們對于壟斷的擔憂。
針對近期社會各界集中反映的網約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則等問題，交通運輸部等8部門對滴滴出行、首汽約車等多家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。
據媒體報道，滴滴平臺對網約車司機營運費用抽取平臺服務費，每單抽取比例在25%左右甚至更高，而且并不透明。近日發布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示，抽成過高是網約車司機對于平臺最為集中的抱怨，尤其是滴滴平臺抽成過高而福利較少，各種特惠單、一口價單類型較多，每一種訂單抽成規則都不一樣，抽成機制并不向司機公開。
抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺話語權越來越大、司機話語權和選擇權逐漸削弱的趨勢引發人們對于壟斷的擔憂。
實際上，2019年11月，交通運輸部會同國家發展改革委印發的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就提出，網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態加價機制，保障結算賬單清晰、規范、透明，并接受社會監督。然而，隨著平臺的壯大、掌握足夠的話語權，其“吃相”卻變得不怎么好看，損害了部分乘客、司機的利益。因此，在實際監管過程中，需要與時俱進、操作性更強的實施細則。
隨著社會經濟水平的提高，人們對于高品質的生活需求也越來越迫切。相對于出門等車，人們更愿意在手機上通過打車APP軟件預約叫車。打車軟件開發滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩定的市場基礎，同樣也更符合如今快節奏的生活方式。
目前我國網約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小。未來隨著各網約車在三四線城市加大布局，以及消費水平提升促進消費升級的態勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發展。
截至2021年3月31日，全國共有 227 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證 336.4 萬本、車輛運輸證 125.5 萬本。各網約車平臺公司 3 月份共新注冊合規駕駛員 10.0 萬人，新注冊合規車輛 6.1 萬輛。
形成較大規模以后的平臺公司為傳統行業賦能的同時,也出現了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優化營商環境。大型平臺公司是經濟發展中的新市場主體,因此有必要在監管層面找出新辦法、新思路。
現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。
欲了解網約車行業具體詳情可點擊查看《2020-2025年中國網約車市場深度分析及發展趨勢研究咨詢報告》。
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