美錦能源等六家簽約方與寧東基地管委會合作建設寧東可再生氫生態碳中和示范區項目。到2050年，綠色氫的價值可能超過11萬億美元。正如CNBC所強調的那樣，該公司將綠色氫與2007年前的智能手機和互聯網泡沫之前的互聯網進行了比較。
近日，美錦能源等六家簽約方與寧東基地管委會合作建設寧東可再生氫生態碳中和示范區項目。項目總投資約150億元，建成后可節約標煤200萬噸，減排二氧化碳500萬噸。
氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數字相當可觀。
據公開資料顯示，截至2020年底，寧東發展煤化工上下游需要的氫氣總量多達230萬噸/年，占全國產氫量的10%以上，如果用綠氫耦合煤化工全產業，每年可壓減煤炭消費1600萬噸以上，節約能耗近1200萬噸標準煤，減碳3000余萬噸。
另外，寧東有重卡物流車輛7000多輛、高達每年33億元的運輸市場，如將重卡物流車輛全部替換成氫能重卡，不僅能構建高密度、輕量化、低成本的儲運體系，還可引領重型運輸脫碳，助力氫能汽車示范城市創建和低碳交通建設，改善空氣質量和生態環境。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國氫能源行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》顯示：
彭博數據顯示，2018年至2020年，氫能源產業平均每年投資約15億美元。根據國際能源署(IEA)的預測，2019 - 2040年，這一數字可能增加到每年380億美元，2041 - 2070年，每年增加到1810億美元。
高盛(Goldman Sachs)稱氫能源是“千載難逢的機遇”，并補充稱，未來30年，潛在市場價值可能高達11.7萬億美元。美國銀行(Bank of America)的分析師表示，到2050年，綠色氫的價值可能超過11萬億美元。正如CNBC所強調的那樣，該公司將綠色氫與2007年前的智能手機和互聯網泡沫之前的互聯網進行了比較。
中國石化提出要在“十四五”期間建設中國第一氫能公司。目前公司制氫能力達到350萬噸，加氫站目前有10座，公司還提出要在“十四五”期間建設1000座加氫站。與此同時，黃文生在演講時所展示的文檔顯示，中國石化已在建設加氫站等方面進行布局，未來將發揮現有3萬座加油站的網絡優勢，打造油、氫混合站。
根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值。在通武線北京大興區狼各莊東村東側，占地20萬平方米的國際氫能示范區正在火熱建設。示范區內，全球規模最大的加氫站已進入試運行階段，每天約有10輛測試車來此加氫。大興區將依托大興國際機場、京東“亞洲一號”等豐富的氫燃料電池車輛應用場景，不斷探索商業化應用，全力構建氫能生態產業鏈。
目前，國內氫能產業尚處于市場導入階段，除部分氣體公司外，市場化供氫渠道有限。在《中國制造2025》、《節能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》中提出了2020-2030年加氫站建設的規劃。山東、河北、浙江等多省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。此前，中石油、中石化、隆基股份等巨頭企業也已紛紛布局氫能產業。根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，屆時氫能將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
2020年12月，中國氫能聯盟發布《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》，對氫的標準進行了量化。我國不管在氫的生產還是使用上，主力仍在工業領域，來源仍是高碳的化石能源，這意味著我國氫能產業仍處于發展初期。從技術上來說，雖然此輪氫能發展的一個突出特點是技術突破，但與國際先進水平相比，目前我國關鍵技術仍有差距，需加速突破關鍵材料和核心技術裝備，全面提升基礎研究、前沿技術和原始創新能力。高成本也是氫能產業推廣的攔路虎。氫能產業要實現商業化運營，必須把成本降下來。有關專家表示，這些因素都說明我國氫能產業發展尚不成熟，現在各地紛紛上馬氫能項目，要防止出現一擁而上、低水平重復建設，造成資源和資金的浪費。長期看來，氫能值得期待。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》顯示，為實現2060年碳中和目標，我國氫氣年需求量將從目前的3342萬噸增至1.3億噸左右，在終端能源體系中占比達到20%。氫能供給結構從化石能源為主的非低碳氫逐步過渡到以可再生能源為主的清潔氫，并將提供80%氫能需求。只要堅持戰略方向，扎實做好基礎研究，解決產業存在的問題，氫能在未來大有作為。
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2021-2025年中國氫能源行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告
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