民航局將打造“全球123快貨物流圈” 航空物流行業發展前景可期

• 2021年6月11日 YeYuJuan來源：人民網 529 29
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近年來，在全球經濟穩步復蘇和國內經濟運行穩中向好的背景下，我國航空物流行業整體保持平穩較快增長。

航空物流的優勢所在

相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業的發展經歷了三個階段。

航空運輸具有較高的運送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節性商品。建議聯手央企，完善機場物流基礎建設;完善航空貨運服務網絡;統籌建立綜合型航空物流園;大力發展依托航空運輸的產業。物流信息化水平全面提高，國家層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息服務平臺，IoT、人工智能多種新型新技術新裝備更新迅速，多式聯運、卡車航班等多種貨物流轉形式共同助力，技術為航空物流的發展大大提速。隨著多樣化的航空貨運需求，以及高速鐵路、公路運輸的競爭力不斷提高，航空公司將會愈加重視多聯運輸，即與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結合。航空貨運將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流轉型。

我國國際貨運量穩居世界第二

近年來，在全球經濟穩步復蘇和國內經濟運行穩中向好的背景下，我國航空物流行業整體保持平穩較快增長。從需求端來看，隨著國民經濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產業的涌現，國內航空物流業的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數、機場數目、運輸飛機在冊數目和民航固定資產投資額均穩定增長，民航業產能和運力也不斷提升。

我國國際航空貨運保持著較好發展勢頭。“十三五”期間，我國國際航空貨運運輸量年均增長6.7%，隨著我國成為第二大經濟體后，我國國際貨運量穩居世界第二。但是，對標國家經濟社會發展和對外開放的戰略總需求，我國國際航空貨運能力存在明顯差距。

一是從企業主體看，我國現有航空貨運企業11家，企業規模小、經營業務單一，特別是輻射面也在周邊國家和歐美主要市場，競爭力不強。2019年，我國貨運公司國際航線市場份額僅為34%。二是從運力結構看，我國共有全貨機190架，僅為美國聯邦快遞公司的1/4左右。三是從運輸方式看，我國客機腹艙運輸為國際航空貨運的主要運輸方式，約占航空運輸總量的2/3。

民航局將打造‘全球123快貨物流圈’

據報道稱，民航將從加快航空物流供給側結構性改革等七個方面加快發展國際航空貨運，打造‘全球123快貨物流圈’，重點推進三方面工作。

一是積極挖潛增效，全面提升國內1天送達的服務水平。目前國內已形成64對城市客運航空快線(日航班量超過24班)，覆蓋國內主要城市;北京、上海、杭州、深圳等主要城市間已基本形成貨運快線，國內1天送達，已形成航線網絡基礎。民航將綜合利用客機腹艙和全貨運資源，進一步提高航班頻率和銜接效率，實現貨物隨到隨走;在京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群和重點城市、航空物流樞紐間布局全貨運航線網絡，加密中西部運輸機場，推進通用航空物流網絡省際互通、市縣互達、城鄉兼顧，擴大交通不便地區無人機配送網絡，擴大航空貨運覆蓋范圍;推進空鐵、空地、空海“一單制”聯運模式，加快發展多式聯運，打造暢通生產地、加工地、消費地的快速化、多樣化、專業化貨運通道。

二是加強區域合作，著力強化周邊國家2天送達的服務能力。目前，我國與周邊國家每周貨運航班已突破1100架次，基本可以滿足支撐周邊國家2天送達的航線網絡需求。民航局將引導航空公司優化加密東南亞、俄羅斯、日韓等周邊國家航線航班，進一步織密通達亞洲大周邊的快運航線網絡，夯實周邊國家2天送達的網絡支撐。

三是優化網絡布局，積極拓展全球主要城市3天送達的航線網絡。歐美是我國重要經貿伙伴，但我國與其主要城市的航線網絡有待進一步加強，航班頻次有待進一步提高。非洲、拉美地區航線網絡覆蓋還有空白。民航局將積極與有關國家加大國際航權談判力度，增加獲取關鍵航權資源，便利我國貨運企業在境外設點布網;加快布局洲際遠程航線，著力構建安全高效、自主可控的國際航空貨運網絡，努力搭建支持全球主要城市3天送達的航線網絡。

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