快遞行業賽道需求增長確定性較強，依舊是增量行業，而供給端，份額向頭部加速集中。
日前，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞陸續公布了5月生產經營簡報。數據顯示，通達系快遞單票收入繼續下降，逼近2元。
5月，順豐控股速運業務量為8.68億票，同比增長36.48%;單票收入為15.59元/票，下降13.44%。圓通快遞業務量14.69億票，同比增長27.11%;單票收入為2.04元/票，下降2.45%。韻達股份快遞業務量16.12億票，同比增長24.10%;單票收入為2.02元/票，下降0.98%。申通快遞業務量9.28億票，同比增長8.89%;單票收入2.07元/票，下降2.36%。
互聯網技術的不斷普及將為快遞行業發展帶來重要契機。首先，快遞企業成本與內部管理以及運營問題，可通過先進的大數據技術得到改善;其次，互聯網滲透農村并加強與海外國家的交流，這將進一步利好農村物流與跨境物流發展;最后，互聯網時代，信息安全重要性凸顯，未來快遞行業將以信息安全為基礎，全面提高行業服務品質。
國家郵政局發布2021年5月快遞行業數據。當月，全國快遞企業實現業務量92.2億件，同比增長24.9%;實現業務收入864.2億元，同比增長12.0%。國家郵政局表示，行業繼續保持高位增長態勢，今年前5個月快遞業務量已接近2017年全年水平。
數據顯示，今年一季度快遞市場業務量和業務收入增速之差高達29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低于上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價首次超過異地快遞。同城和異地均價出現“倒掛”，價格戰激烈程度可見一斑。
價格戰的影響和利弊需要具體分析。如果價格戰建立在通過精細化管理、科技創新實現成本降低的基礎上，表現為以低價獲得規模優勢、向客戶讓利，那么這種低價競爭策略應該被允許。但如果企業不是建立在上述基礎上，而是純粹以低價扼殺競爭對手、擾亂市場秩序以追求短期利益，就成為市場秩序的破壞者和快遞服務升級的阻力，對這種價格戰應依規監管。
總體來說，快遞行業賽道需求增長確定性較強，依舊是增量行業，而供給端，份額向頭部加速集中。
欲了解快遞行業具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國快遞行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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