2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.6GWh，三元電池產(chǎn)量5.0GWh，磷酸鐵鋰自2018年以來單月產(chǎn)量首次超過三元電池，占整體產(chǎn)量比例63.3%。未來磷酸鐵鋰需求量有望持續(xù)超預(yù)期，預(yù)計2025年中國磷酸鐵鋰需求量可達207萬噸。極限預(yù)測下2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。
磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料，化學(xué)式為LiFePO4，主要用于各種鋰離子電池。 未來磷酸鐵鋰需求量有望持續(xù)超預(yù)期，預(yù)計2025年中國磷酸鐵鋰需求量可達207萬噸。極限預(yù)測下2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。
2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.6GWh，三元電池產(chǎn)量5.0GWh，磷酸鐵鋰自2018年以來單月產(chǎn)量首次超過三元電池，占整體產(chǎn)量比例63.3%。1-5月，磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，也首次反超三元鋰電池，持續(xù)保持快速增長，重回發(fā)展的正確航道。
磷酸鐵鋰重回鋰電正極材料主流，需求高速增長，需求從終端沿產(chǎn)業(yè)鏈逆流而上，由于產(chǎn)業(yè)鏈條本就供需緊張，因此，磷酸鐵鋰需求所到之處將會引發(fā)短缺，磷化工產(chǎn)業(yè)鏈將形成三重機會。
而近期，由于新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，磷酸鐵鋰需求高速增長，而原材料磷礦石產(chǎn)量較2016年下滑了近40%。供需矛盾下，產(chǎn)品出廠價格已達近十年來年最高水平。目前磷酸鹽產(chǎn)品仍處于供應(yīng)趨緊態(tài)勢。
從2017年開始，國內(nèi)動力電池市場因續(xù)駛里程需求，片面的追求更高的電池能量密度和新能源汽車補貼，三元電池開始興起，出貨量從2018年開始超過了磷酸鐵鋰，同時也出現(xiàn)大量電動汽車著火事故。
中國鎳鈷消費量大，但不是鎳鈷資源儲備國。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，全球鎳資源60%集中在印度尼西亞、澳大利亞、巴西等國家，中國已探明的鎳儲量僅占全球的3%;全球鈷資源75%集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴等國家，中國已勘測的鈷儲量僅8萬噸，只占全球的1%。全球探明的鈷儲量也僅為700萬噸，2021年1-4月中國的鈷原料進口總量已達3.17萬噸，國內(nèi)8萬噸儲量遠遠滿足不了使用需求。
因此近年來，隨著磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破，能量密度不斷提升、安全性更高、成本更低，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，不含鎳、鈷等稀少金屬，代表了符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的綠色電池。
7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)正式上架Model Y后輪驅(qū)動標準續(xù)航版，售價27.6萬元，8月開始交付。Model Y標準續(xù)航版車型使用寧德時代磷酸鐵鋰電池，對此，特斯拉方面確認了上述消息。
據(jù)悉，早在2020年，國產(chǎn)Model3標準續(xù)航版就已開始使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，不久前，寧德時代還曾宣布將向特斯拉供應(yīng)鋰離子電池。未來磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)擴大市場占比。
中國6月份汽車銷量201.5萬輛，同比降低12.4%。中國6月份新能源汽車銷量25.6萬輛，同比增長139.3%。中汽協(xié)表示，從6月市場情況來看，汽車產(chǎn)銷同比下降，商用車降幅大于乘用車，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強勁，銷量雙雙刷新歷史紀錄。從上半年市場情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛，新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車累計銷量超過100萬輛。
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2020-2025年磷酸鐵鋰材料市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
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