天津港打造內貿集裝箱海運新模式 海運市場將朝智能化方向發展

• 2021年7月28日 YeYuJuan來源：互聯網 1442 95
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近年來，我國內貿集裝箱海運快速發展，通過內貿集裝箱運輸等量貨物的總費用大約為公路運輸總費用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國南方、北方最大的內貿港口，占全國內貿吞吐量30%以上。去年兩港間運送集裝箱138萬標準箱、商品車32萬輛，充分發揮了內循環戰略支點

天津港打造內貿集裝箱海運新模式

日前，天津港集團與廣州港集團聯合國內知名內貿航運企業發起成立中國內貿集裝箱港航服務聯盟，并發布“海上高速-FAST”品牌，增強南北港口協同，加快構建京津冀—粵港澳交通主軸。這也是兩港今年4月啟動“海上高速”服務模式之后，進一步由港口拓展到航運企業，全面升級內貿集裝箱運輸的新舉措。

作為我國北方國際航運樞紐和南北運輸大通道的重要物流節點，近年來，天津港充分發揮連通海向和陸向兩個“扇面”的優勢，以更高效的物流運轉打造內貿集裝箱海運新模式。“海上高速”模式優勢在于平均海上行駛時間壓縮10%以上，力爭達到“天天班”，同時以班輪管理模式保證船舶班期密度和運力規模，打造“定點定班”“準到準離”的精品航線。

近年來，我國內貿集裝箱海運快速發展，通過內貿集裝箱運輸等量貨物的總費用大約為公路運輸總費用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國南方、北方最大的內貿港口，占全國內貿吞吐量30%以上。去年兩港間運送集裝箱138萬標準箱、商品車32萬輛，充分發揮了內循環戰略支點的作用。

海運市場將向智能化方向發展

港口是進行集裝箱海運運輸的基礎設施，我國正在建設智慧港口，在這大潮下，5G技術正好扮演了“催化劑”這個角色，推動了我國智慧港口建設的進程。華為作為5G技術的主演，已經成立了港口水運拓展部，并且先后與我國大型港口(如：天津港、上海港、廣州港、青島港等)合作建設5G港口。同時，為了使5G在港口的應用研究及項目落地，華為與振華重工等企業還聯合發布了5G智慧港口相關文件。

集裝箱海運港口因為相對封閉，車輛運行也相對規范，無人駕駛等技術能夠受到很好地應用，所以說港口是5G技術的很好應用場景。未來5G技術將涵蓋集裝箱運輸的各個環節，推動海運市場向智能化方向發展。

目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。其主要原因是海運集裝箱貨物出口是外貿公司最為實惠的選擇。與中歐班列和航空相比，海運的價格往往不及中歐班列的一半甚至三分之一。

海運市場發展前瞻

海運是一個極度依賴進出口的行業，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉移亞洲地區經濟貿易快速發展的推動下，亞洲航運業得到長足的發展，國際航運資源向亞洲地區進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。

海運業是資本、技術十分密集的行業，也是高投入、高風險行業，其資產、技術特性決定了資產重臵周期長，落后產能淘汰慢。在落后產能充斥市場的情況下，全行業低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

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