動力電池產業鏈核心在正極材料 我國動力電池材料具備四大優勢

• 2021年7月28日 YeYuJuan來源：第一財經 中研網 1099 70
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鋰電池的鋰離子僅存在于正極材料中，電池能量密度等性能主要取決于正極材料。鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力電池產品的安全性、能量密度等各項性能。

動力電池產業鏈核心在正極材料

鋰離子電池以其能量密度高、循環壽命及使用壽命長等優點成為目前市場的主流產品，鋰離子電池的產業鏈又分為上中下游。上游是動力電池關鍵四大材料，包括正極材料、負極材料、隔膜材料、電解液材料和其他材料。正極資產最重，單GWh投資額在0.9億~1億元，是隔膜的2倍、負極的6倍、電解液的15倍，正極材料原材料占比超過90%，遠高于其他環節，正極行業市場空間最為廣闊。

鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。新能源汽車發展初期，成熟動力電池以國內磷酸鐵鋰和國外特斯拉的鈷酸鋰電池為主，更注重安全。

鋰電池正極材料產量規模預測

鋰電池的鋰離子僅存在于正極材料中，電池能量密度等性能主要取決于正極材料。鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力電池產品的安全性、能量密度等各項性能。鋰電池所有材料成本中，正極材料占比從來沒有低于30%，最高時超過一半。目前鋰電池正極材料主要包括三元材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰更多的應用在動力電池和大型儲能領域;錳酸鋰主要應用于動力電池和儲能領域，且多與三元材料摻雜使用。三元材料主要應用在動力電池，并且已經開始用于小型鋰電領域;鈷酸鋰主要用于3C產品。

從3C走向動力，產品技術壁壘陡增。技術壁壘較高，產品循環性、安全性有待提高;對高鎳材料這些缺點的內在機理的認識及解決方案，不僅牽涉到材料本身能否適應高能量密度電池的各項技術指標需求，還進一步決定了高鎳材料在規模化生產中和電池產品應用中的相關策略。幾種元素的配比組成仍在不斷的調整摸索中;需要權衡成本、產率、性能等諸多因素后進行市場推廣。

2018年中國正極材料總產值達535億元，同比增長27.66%;總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。其中，NCM材料出貨量13.7萬噸，同比增幅58.9%，產值規模230億元，同比增長33%;LFP材料出貨量5.8萬噸，同比下滑1.2%，產值規模39.9億元，同比下降20%;LCO材料出貨量5.4萬噸，同比增長22.4%;LMO材料出貨量2.6萬噸，同比增長14.5%。三元材料受新能源乘用車市場帶動，成為正極材料市場的主要增長點，而磷酸鐵鋰市場受三元材料持續替代，出貨量同比出現萎縮。2019年我國鋰電池正極材料產量將突破50萬噸，達到53.7萬噸，未來五年(2019-2023)年均復合增長率約為17.02%，并預測在2023年我國鋰電池正極材料產量也將突破百萬噸，達到了100.7萬噸。

整體來看，中國的動力電池材料方面也具四大優勢：

一是品質優勢。中國在正極材料、負極材料、隔膜材料、電解液材料四大材料領域通過不斷追趕和創新，目前品質已經和海外龍頭企業接近，在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等領域處于全球領先地位。

二是成本優勢。受益于資本開支低、人工制造成本低和生產效率高，中國材料制造成本遠低于海外，具備極強的性價比優勢。

三是產能優勢。一方面，中國的設備成本和建設成本低導致了擴產成本低于海外，更有能力進行產能建設;另一方面，制造業呈現周期波動，行業景氣度較低時海外企業主動降低資本開支回收現金流，中國龍頭企業更加前瞻積極布局。

四是企業家優勢。尤其值得強調的是，中國企業擁有全球最優質的鋰資源，這也是動力電池產業鏈的最上游。中國鋰電材料產業鏈正在以奔跑式的速度占領全球新能源車產業鏈高地，并通過自身的產能、成本、服務等優勢迅速搶占全球市場份額。

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