動力電池技術“井噴”式突破 技術革新潛滋暗長 動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

• 2021年7月30日 lianglong來源：百家號 知乎 新浪 588 33
• 繁體

自從進入2021年后，動力電池的材料創(chuàng)新和新技術應用便開始活躍起來。據(jù)報道，寧德時代于7月29日推出了鈉離子電池。今年5月底，寧德時代董事長曾毓群曾在股東大會上透露過鈉離子電池的相關研發(fā)動向，如今，這一新技術終于揭開了面紗。

動力電池技術“井噴”式突破 技術革新潛滋暗長

自從進入2021年后，動力電池的材料創(chuàng)新和新技術應用便開始活躍起來。據(jù)報道，寧德時代于7月29日推出了鈉離子電池。今年5月底，寧德時代董事長曾毓群曾在股東大會上透露過鈉離子電池的相關研發(fā)動向，如今，這一新技術終于揭開了面紗。動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。動力電池的高速發(fā)展推動了國內(nèi)經(jīng)濟的增長，在節(jié)能減排上也做出了不小貢獻。那么，動力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景如何?

動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析

國內(nèi)放行鋁殼電芯裝機占絕對優(yōu)勢，裝機量高達52.6GWh，占比大約為85%，我國龍頭企業(yè)頭部效應顯著。國內(nèi)新能源市場的高速發(fā)展推動了動力電池行業(yè)市場規(guī)模的擴大，三元鋰和磷酸鐵鋰電池是當前動力電池的中流砥柱。動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。

在國內(nèi)市場競爭激烈的同時，歐洲汽車動力電池市場競爭也在加劇。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰離子電池出口20.9億只，同比增長7.7%，出口金額130.3億美元，同比增長20.3%。包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、遠景AESC、蜂巢能源等企業(yè)實現(xiàn)了鋰電池海外出口。

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，寧德時代汽車動力電池出口位居國內(nèi)榜首，出口地區(qū)包括德國、斯洛伐克等，主要配套車企包括寶馬、大眾、PSA、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃等。隨著歐洲工廠建成，寧德時代汽車動力電池海外出口金額及海外訂單將迅速增長。而與此同時，寧德時代在歐洲動力電池市場的最大對手也是松下、LG化學和三星。

從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年;如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。1-5月，我國動力電池產(chǎn)量累計59.5GWh，同比累計增長227.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計29.5GWh，占總產(chǎn)量49.6%，同比累計增長153.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計增長360.7%。

動力電池行業(yè)發(fā)展前景

中長期來看，全球主要車企都對新能源汽車做出了5-10年的規(guī)劃，動力電池需求量將面臨井噴。寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源等企業(yè)都在進行大規(guī)模擴產(chǎn)，以應對需求壓力。目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結構、制造工藝、技術研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵瓶頸。結構性產(chǎn)能過剩風險凸顯。

根據(jù)國務院辦公廳2020年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據(jù)新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄中明確要求“加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。

目前全球固態(tài)電池技術還不成熟，固態(tài)電池存在固-固界面接觸難題，內(nèi)阻較大，循環(huán)性能、倍率性能差。與液態(tài)電解液相比，固態(tài)電解質(zhì)的電導率/鋰離子遷移率低1-2個數(shù)量級，電導率低，全電池阻抗大，導致循環(huán)性能、倍率性能差。電極材料在充電時膨脹，放電時受挫，液態(tài)電解液一電極(液體一固體)接觸相對較好，而固態(tài)電解質(zhì)一電極(固體一固體)難以保持長期穩(wěn)定的接觸，并加大了固體電解質(zhì)破裂或分離的可能，電池內(nèi)阻較大。因此，要實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化仍需時日。

未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多動力電池行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  中研普華通過對動力電池回收行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析動力電池回收行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡