比亞迪7月創(chuàng)新能源乘用車月銷新紀錄 銷量同比增漲262.7% 各系列車型均大賣

• 2021年8月6日 fengcheng來源：易車 中國汽車召回網 搜狐 騰訊新聞 651 38
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比亞迪7月銷量數據公告

2021年8月5日晚間，比亞迪股份在港交所發(fā)布最新銷量數據公告，據公告數據顯示，比亞迪7月銷量達到了56975輛，進一步逼近6萬輛大關，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%。其中新能源車銷量超過5萬輛達到50057輛，同比大漲262.7%，雖然這也進一步逼迫了燃油車銷量的下降，但這但這顯然并不重要，本身比亞迪DM-i車型也正是用來取代普通的燃油車。

這其中，比亞迪7月插電式混動車型銷量占比進一步提升至43.65%，與之對應的是，其純燃油車銷量占比大幅收窄至12.05%。如無意外，比亞迪或成為國內首個實現“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

比亞迪各系列車型銷量

在5萬輛的數字中，DM車型銷量達25061輛，而純電動車則達24996輛，基本達到了55開。在具體車型方面，憑借秦Plus DM-i的爆款銷售，秦家族7月銷量達到19032輛，距離2萬輛大關只差臨門一腳，以這樣的勢頭下去，很快就會成為細分市場中排行前列的佼佼者，而秦Plus的DM-i仍在產能爬坡階段，7月銷量達11230輛，環(huán)比增長21.2%，秦Plus家族總銷量也達到了16753輛，也就意味著EV車型單月也能貢獻5000輛以上的水平，表現的相當出色，如果完全能做到現車銷售，銷量數字將非常的恐怖。

另一款銷量支柱宋家族，7月銷量達14425輛，同樣能夠在細分市場中有著不錯的排名，其中宋DM 7月銷量7264輛，同比增長559.2%。而已經穩(wěn)居中大型轎車銷量榜前列的漢車型7月售出8522輛的銷量，累計突破10萬輛大關，當之無愧地成為最成功的20萬元以上國產轎車。而在唐家族方面，7月售出4676輛，其中DM版占了3892輛，同比增長198.2%。

而元家族7月銷量則為4255輛，環(huán)比增長243.7%。比亞迪e系列卻銷量則為3465輛，雖然e2同比增長91.6%，但相比于王朝系列的高歌猛進顯得較為平淡。截止今年前7個月里，比亞迪累計銷量達304099輛，同比增長60.4%，顯然取得了出色的成績，其中新能源車銷量超過20萬輛，同比增長170.62%，更是顯示出驚人的勢頭，未來比亞迪還將有海豚及元Plus等新車推出，能有這樣的表現，非常值得期待。

自比亞迪插電式混合動力車型于6月份月銷首次破兩萬，并超過當月純電動乘用車月銷，達到20,100輛后，7月份其插電式混合動力車型銷量進一步提升至25,061輛，環(huán)比增長24.68%，并較上一年同期暴增650.55%。

比亞迪近期動向

隨后有媒體曝出，比亞迪計劃投資20億元在山西太原建立生產基地，主要生產EHS動力總成，預計年產能為50萬套。要知道，EHS動力總成作為比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的核心部件，它的產能高低直接影響著DM-i超級混動車型的交付。

而就在近日，一份來自合肥市長豐縣發(fā)改委的項目備案信息顯示，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目已分別于8月2日、3日完成備案，該項目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產能力。據悉，項目將于 8 月底開工建設。

按照我國于去年下半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，至2035年我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半。但就蓋世汽車研究院數據顯示，2020年我國混動車型銷量占總體銷量僅有5%左右。

面對發(fā)展前景客觀的混動汽車市場，不只是比亞迪，包括吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞、長安等在內的傳統(tǒng)車企，也紛紛在混合動力技術領域做出了相關布局。結合研發(fā)端和需求端的情況，中國也在政策上給混合動力市場給予了大力支持。

與此同時，比亞迪于今年4月正式發(fā)布e平臺3.0，其專為下一代高性能智能電動車而生，而其首款新車 EA1 將于下半年上市，隨后也將陸續(xù)推出多款新車，從而與DM4.0混動平臺車型構成完善的新能源汽車產品陣營。

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