機場商業行業深度分析 機場商業行業前景展望

• 2021年8月12日 ZhouJiaLiang來源：中國日報網 騰訊 搜狐 641 37
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隨著全球航空業的發展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業運營邏輯。

青島膠東國際機場正式投運

12日零時，青島膠東國際機場正式實施轉場運營，青島流亭國際機場同步關閉。

據了解，膠東機場的設計運行等級為國內民航最高的4F級，該機場也是山東省首座4F級機場、中國民航首批18個“智慧型機場”示范項目之一。

膠東機場定位為“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，規劃到2025年，可滿足旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。

作為國家綜合交通樞紐重大建設示范工程，膠東機場規劃建設了“全通型、立體化、零換乘”的綜合交通中心，高鐵、地鐵下穿航站樓并設站。

機場商業行業深度分析

隨著全球航空業的發展，機場已然不再僅僅提供人們搭乘飛機出行的功能性，更是一座能夠滿足旅客在此度過候機時間的生活聚場，因此，也逐步形成了自己的一套商業運營邏輯。國際名品是大型機場內不可或缺的零售業態，大家也喜歡用機場里國際名品的店鋪數量，去來衡量一座機場甚至一座城市的「商業發展力」。

機場已經不再是一個簡單的交通樞紐，更通過航站樓里營造的商業設施、商鋪組合、功能區域，持續地突破著大眾的想象。數據顯示，當今機場的客流量是城市購物中心的20倍，也是城市中高消費人群的龐大聚集地。2020年，首都機場的客容量是同期朝陽大悅城的23倍，其旅客多以CBD、望京、中關村等區域的金融、科技、商貿等高端產業從業者為主，22～44歲旅客是機場商業的中堅消費力量。

大型機場商業逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式如首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場等大型樞紐機場，機場商業樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色機場商業風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;機場商業并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。

目前我國機場內的機場商業以零售業和服務業為主，其中服務業以餐飲業為主。我國大型機場的餐飲業品類比較豐富，基本能涵蓋機場商業高、中、機場商業低檔消費，但是能做到機場與市內同城同價的比較少。中小型機場的機場商業店鋪租金比較高，而客流量又比較少，機場商業只能通過高價格來獲取利潤，造成價格過高，消費者認可度很低，機場商業同時經營商家比較少，機場商業檔次劃分不明顯也是問題所在。

機場商業行業前景展望

國內機場商業長期存在市場集中度低的現象。大多數機場都有過由本地經營商主導商業資源為主，到逐漸引入全國各地，甚至全球知名運營商的經歷。不過，當前年銷售額超過20億的經營商幾乎沒有，絕大多數上規模的行業主流玩家的銷售額規模都在3-5個億之間。經過疫情的洗禮，市場深度洗牌正在醞釀中。我們預估在接下來的兩三年內，國內機場商業市場運營主體的數量將減少，出現強者恒強、贏者通吃的局面。資本的介入將進一步加速運營商之間的兼并重組，市場格局將發生深度調整。

想要了解更多機場商業行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國機場商業行業深度分析及發展預測報告》。

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  2021-2026年中國機場商業行業深度分析及發展預測報告

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