理想汽車正考慮在歐洲建立生產基地，作為其進軍全球市場的墊腳石，并計劃在2022年推出全尺寸SUV。若屬實，與蔚來小鵬整車出口模式相比，理想直接在歐洲設廠生產汽車并在當地銷售的做法，與特斯拉如出一轍。
理想汽車正考慮在歐洲建立生產基地，作為其進軍全球市場的墊腳石，并計劃在2022年推出全尺寸SUV。若屬實，與蔚來小鵬整車出口模式相比，理想直接在歐洲設廠生產汽車并在當地銷售的做法，與特斯拉如出一轍。理想汽車總裁兼聯合創始人沈亞楠表示，理想已經成立了一個專注于海外市場的團隊，正在精心制定計劃，以找到一個成功的模式。
有專家表示，“歐洲的電動汽車市場一直在快速增長，所有電動汽車公司都應該密切關注，只有在全球所有主要電動汽車市場都有強大影響力的公司才能被貼上國際巨頭的標簽。”作為新能源汽車廠商必爭之地，蔚來、小鵬等造車新勢力均已進入歐洲市場，并以北歐等地區作為其出口的立足點，理想以何種方式進入歐洲市場值得期待。
數據顯示，理想汽車7月交付8,589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，環比2021年6月增長11.4%。值得注意的是，理想汽車憑借理想ONE的熱銷，7月不僅成功超越蔚來，登頂新勢力品牌中的銷冠，更是闖入新能源車型總榜的前三甲。沈亞楠表示，目標是今年9月銷量破萬。此外，為解決產能問題，北京工廠在計劃中，2023年將量產純電車型。隨著登陸港股募資的完成，理想汽車對產能和充電設施等方面將進一步加大投入，相關供應商望受益。
在中國，制造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，制造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業范疇。
我國汽車制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。
制造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益并獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別于政權組織的公安、檢察、法院，有別于機關，還有別于事業單位的學校、醫院等。制造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.制造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。
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