亞洲仍為全球航運損失熱點地區 航運業發展現狀及前景分析

• 2021年8月17日 YeYuJuan來源：新浪財經 871 54
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中國是航運大國，航運業是國民經濟、對外貿易、社會發展的重要支撐。與陸運和空運相比，航運憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優勢，在現代貨物運輸中具有不可替代的地位。

中國航運業優勢分析

中國是航運大國，航運業是國民經濟、對外貿易、社會發展的重要支撐。與陸運和空運相比，航運憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優勢，在現代貨物運輸中具有不可替代的地位。

近年來，中國航運業發展迅速。中國水路貨物運輸量從2015年56.43億噸增長到2020年80.15億噸，年復合增長率達到7.27%，預計2021年中國水路貨物運輸量達85.98億噸。

亞洲仍為全球航運損失熱點地區

近日，安聯保險全球企業及特殊風險公司(AGCS)發表《2021年安全與航運評論》稱，2020年大型船舶的損失數量仍保持在歷史最低水平，而報告的事故數量同比有所下降。

AGCS年度報告分析研究了超過100噸的運輸損失和傷亡(事故)。2020 年，全球報告的船舶損失總數為49艘，與去年同期(48艘)相似，是本世紀第二低的總數，這表示在10年間下降了50%(2011年為98艘)。2020年航運事故數量從2818起下降至2703起(下降4%)。在過去十年中，有超過870次航運損失。

華南、印度、印度尼西亞和菲律賓海域仍然是全球損失熱點，占2020年全球總損失的三分之一(16艘)，事故同比增加。這是由多種因素驅動的，包括高水平的本地和國際貿易、擁擠的港口和繁忙的航線、老舊的船隊和暴露在極端天氣下等原因。

港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。

航運業發展現狀及前景分析

數據顯示，我國港口規模居世界第一位。2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名的港口中，中國占有8席;集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國占有7席。

截至2020年底，我國海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別位列全球海運企業第一、第二位。二是海運服務網絡不斷完善。國際海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，國際航線往來100多個國家和地區，全程物流服務逐步向世界主要國家或地區的主要內陸城市延伸。

航運業作為重要的基礎性產業，一直受到國家的高度重視。《關于大力推進海運業高質量發展的指導意見》提出：到2025年，基本建成海運業高質量發展體系。國家政策的重視和支持，能夠規范航運業的市場競爭，促進航運市場的供需平衡。

欲了解航運行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國水上運輸行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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