中國煤炭運輸物流行業發展前景現狀、煤炭運輸物流行業發展變化如何?由于我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部,而用煤"大戶"則集中在華東、華南地區,為響應我國經濟發展現狀,使煤炭運輸物流資源得到充分利用,“北煤南運”應運而生。因此,“北煤南運
中國煤炭運輸物流行業發展前景現狀、煤炭運輸物流行業發展變化如何?由于我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部,而用煤"大戶"則集中在華東、華南地區,為響應我國經濟發展現狀,使煤炭運輸物流資源得到充分利用,“北煤南運”應運而生。因此,“北煤南運”物流通道的暢通,煤炭運輸物流是解決南方電煤高峰需求的關鍵,這一舉措也對我國的經濟發展來說尤為重要。從煤炭運輸物流的生產端到消費端,一般需要30公里以內的園區運輸、300公里以內的中長途運輸,以及大于1000公里的長途運輸。大宗煤炭物流貫穿產運銷所有環節,但由于鏈條冗長分散、供應鏈全程無法可視化等原因導致效率低下、煤炭運輸物流成本增高。據相關統計顯示,在煤炭售價成本中,煤炭運輸物流相關費用占比近半。
從煤炭運輸物流消費情況來看,經濟發展的空間結構決定了煤炭消費空間分布特征,國內煤炭運輸物流消費總體上呈現出"東南凸起,西北低凹"的格局。煤炭供應與需求區域上的顯著差異決定了煤炭運輸物流的重要性,而這種煤炭物流輸入和輸出區域在空間上的差異化分布,決定了中國煤炭運輸物流西煤東運、北煤南調的基本格局,大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉運成為煤炭運輸物流的基本特點。
數據顯示,鄂爾多斯的煤炭儲量2070億噸約占全國的1/6,實現原煤出產5.7億噸,煤炭運輸物流總量約1.1億噸左右,鄂爾多斯每年有數億噸的煤炭和能源化工產品通過煤炭運輸物流外運。
鄂爾多斯榆林煤炭產量分別為6.02億/4億噸,累計10億噸,占中國煤炭產量28%,占中國動力煤產量40%。鄂爾多斯作為中國煤炭主要產出地,鄂爾多斯要崛起,關鍵在煤炭,但是鄂爾多斯未來煤炭產業增長空間,關鍵看煤炭運輸物流,每生產一噸煤炭必然有一噸煤炭運輸物流需求,過去沒有足夠重視煤炭流通服務業,導致很多稅費流失,因此,大力發展煤炭運輸物流產業,既是鄂爾多斯煤炭產業發展需要,也是煤炭運輸物流企業發展重要方向。
從地區來看,華北以及西北地區儲量最大,山西、內蒙也是我國煤炭產量最豐富的幾個省之一,占據了全國煤炭產量的百分之三十。雖然我國煤炭總儲量位于世界前列,但是還是有許多缺陷,其一,由于我國人口基數較大,煤炭儲量人均占有量少;其二,煤炭運輸物流北部和西部較多,南部和東部較少,造成分布不均,與消費水平不能達到相互協調;其三,適合露天開采的煤炭量較少,大多位于內蒙古和新疆,煤炭運輸物流僅僅占據了總煤炭儲量的百分之七。
隨著煤炭運輸物流產業結構調整步伐加快,全國煤礦數量大幅減少,大型現代化煤礦已經成為全國煤炭生產主體。截至2018年末,全國煤礦數量減少到5,800處左右,平均產能提高到92萬噸/年。煤炭運輸物流產業集中度顯著提升,年產量超過2000萬噸的企業由2家發展到28家(其中,億噸級企業7家);年產120萬噸及以上的大型現代化煤礦達到1200多處,產量占全國的80%以上;建成千萬噸級特大型現代化煤礦42處,產能6.73億噸/年;在建和改擴建千萬噸級煤礦37處,產能4.71億噸/年;30萬噸以下小型煤礦產能減少到2.2億噸/年以內。
前8家大型企業產量14.9億噸,占全國的40.5%,同比提高0.2個百分點。煤炭運輸物流煤電聯營與煤電一體化發展迅速。煤炭運輸物流由單純燃料向燃料與原料并重轉變取得成效。煤制油、煤制烯烴、煤制氣、煤制乙二醇產能分別達到1,138萬噸/年、1,112萬噸/年、51.05億立方米/年、363萬噸/年。
大型煤炭企業具有優先配置鐵路資源的優勢,容易形成一體化產運銷體系,并降低成本,減少營業支出。而煤炭運輸物流由于資源有限,融資困難,開始出現資金斷裂的情況,資金壓力是造成中小煤企被兼并的重要原因之一。大型煤炭企業在政策、資金、管理、銷售等各煤炭運輸物流的優勢將會更加明顯。“公轉鐵”運輸為重點,結合煤炭生產企業“以銷定產”的新情況,協調主要發電企業通過鐵路發運煤炭,進一步暢通煤炭運輸通道,全力做好疆內疆外煤炭運輸,讓煤炭高效運出去。
煤炭運輸物流行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎,采用宏觀和微觀相結合的分析方式,煤炭運輸物流利用科學的統計分析方法,在描述煤炭運輸物流行業概貌的同時,對煤炭運輸物流行業進行細化分析,重點企業狀況等。煤炭運輸物流報告中主要運用圖表及表格方式,直觀地闡明了行業的經濟類型構成、煤炭運輸物流規模構成、煤炭運輸物流經營效益比較、煤炭運輸物流供需狀況等,是煤炭運輸物流企業了解行業市場狀況必不可少的助手。
更多行業分析,請關注中研研究院出版的《2021-2026年中國煤炭運輸物流行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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