長期以來飽受爭議與關注的微型低速電動車“身份問題”終于迎來了權威的官方回復。工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《技術條件》)的意見。
長期以來飽受爭議與關注的微型低速電動車“身份問題”終于迎來了權威的官方回復。工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《技術條件》)的意見，除了對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂以外，另一個重要變動為，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求。
近年來，我國微型低速純電動乘用車市場呈現快速增長態勢，企業數量迅速增加。據不完全統計，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地區。
從區域性來看，低速電動汽車在國內市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區為第三梯隊。截至2018年底，國內上規模的低速電動汽車生產企業已經超過100家，低速電動汽車的產銷量也雙雙突破百萬輛。
事實上，由于駕駛者以老年群體為主，A00級的微型低速電動車被戲稱為“老頭樂”。然而，正是這類曾經幾乎不被傳統汽車廠商正眼看待的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農村地區急速擴張。
發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
未來的幾年，我國的低速電動汽車還處于成長發展期，推廣范圍更加廣泛，行業標準有望出臺，國家支持政策將會穩定，產能將會得到進一步的擴張，市場規模迅速擴大。我國的低速電動汽車受制于技術、行規、使用配套環境等因素制約，市場容量還遠遠未開發出來，潛在的市場需求巨大。值得一提的是，微型低速電動車市場的火熱讓車企們洞察到了其中的紅利，眾多主流車企開始回歸微型電動車市場，并進一步挖掘整個市場。
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2021-2026年中國低速電動汽車行業市場現狀調查及投資策略咨詢報告
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