中國燃料電池車行業現狀及發展前景分析

• 2021年9月30日 HaoChenChong來源：互聯網 1128 72
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燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。

燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較, 其動力方面的不同在于FCV 用的電力來自車載燃料電池裝置, 電動汽車所用的電力來自由電網充電的蓄電池。因此, FCV 的關鍵是燃料電池。

燃料電池是一種不燃燒燃料而直接以電化學反應方式將燃料的化學能轉變為電能的高效發電裝置。發電的基本原理是: 電池的陽極( 燃料極) 輸入氫氣( 燃料) , 氫分子( H2) 在陽極催化劑作用下被離解成為氫離子( H+ ) 和電子( e-) , H+ 穿過燃料電池的電解質層向陰極( 氧化極) 方向運動, e-因通不過電解質層而由一個外部電路流向陰極; 在電池陰極輸入氧氣( O2) , 氧氣在陰極催化劑作用下離解成為氧原子( O) , 與通過外部電路流向陰極的e-和燃料穿過電解質的H+ 結合生成穩定結構的水( H2O) , 完成電化學反應放出熱量。這種電化學反應與氫氣在氧氣中發生的劇烈燃燒反應是完全不同的, 只要陽極不斷輸入氫氣, 陰極不斷輸入氧氣, 電化學反應就會連續不斷地進行下去, e-就會不斷通過外部電路流動形成電流, 從而連續不斷地向汽車提供電力。與傳統的導電體切割磁力線的回轉機械發電原理也完全不同, 這種電化學反應屬于一種沒有物體運動就獲得電力的靜態發電方式。因而, 燃料電池具有效率高、噪音低、無污染物排出等優點, 這確保了FCV 成為真正意義上的高效、清潔汽車。

為滿足汽車的使用要求, 車用燃料電池還必須具有高比能量、低工作溫度、起動快、無泄漏等特性,在眾多類型的燃料電池中, 質子交換膜燃料電池( PEMFC) 完全具備這些特性, 所以FCV 所使用的燃料電池都是PEMFC。

根據中研普華《2021-2026年中國燃料電池車行業市場深度分析及投資戰略研究報告》統計分析顯示：

8月5日，中國石化青島煉化首車300公斤燃料電池用氫正式出廠。在爭相加碼布局氫能產業的同時，多家氫能源概念公司提示業務進展和炒作風險，為資本市場“降火”。相關公司紛紛回應稱上市公司相關業務尚在發育期，業務占比較小。業內人士表示，盡管相關企業在苦練“氫”功，但目前氫能源相關產業尚處于發展初期，存在不少難題，在降成本、擴需求的雙側推動下，有望在未來5年獲得市場放量。

與此同時，“十四五”期間，中國石化將大力推進新能源布局和發展，加快調整產業結構，提高能源使用效率，推動綠色低碳技術實現重大突破。而各地陸續發布的‘十四五規劃’將氫能發展置于重要位置，中國氫能產業雖發展晚于歐美日韓，但發展速度迅猛，尤其在產業鏈布局方面已逐漸趕超西方國家。

近年中國各地都在推動新能源汽車的發展，特別是氫能源汽車。而其中氫能源電池的核心零部件，諸如電解液觸媒、陰極陽極的材料，以及質子膜的材料，基本上都是日本企業提供的技術，這一塊中國的核心技術幾乎是零。

數據顯示，2020年，中國汽車市場上純電動汽車保有量超過400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。2020年國內氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動影響,同比下滑57%,行業處于低點)以商用車為主,全球銷量在9000輛左右,國內保有量7000多輛,全球保有量3萬多輛,整體規模比較小。目前，燃料電池汽車在中國商用卡車市場的份額不到 5%，但預計到 2050 年，可能會增長到總市場份額的三分之一左右。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車年銷量將達到1000萬輛至1500萬輛。

想要了解更多燃料電池車行業詳細分析，請點擊查看中研普華《2021-2026年中國燃料電池車行業市場深度分析及投資戰略研究報告》

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