造船廠訂單暴增不增利 造船市場需求分析

• 2021年10月14日 YeYuJuan來源：互聯網 1037 66
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今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球第一的市場份額。

我國造船業訂單量全球領跑

據中國船舶工業行業協會公布的今年前九個月船舶行業的經濟運行數據，數據顯示，今年前九個月，三大造船指標我國造船企業增幅明顯。2021年1-9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%，新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球第一的市場份額。

造船廠訂單暴增不增利

各大船廠雖然訂單增長，但由于原材料成本大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也在不斷增加。有企業負責人表示，年初接單的時候是按照4500、4600元噸鋼測算的，現在鋼材價格已經漲到6000-6500元噸鋼之間。據了解，鋼材成本占到單船成本的20%-30%，鋼材價格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。數據顯示，今年前八個月，我國470家規模以上船舶制造企業實現主營業務收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業“增量不增利”的跡象明顯。

造船市場需求分析

從近期接單情況來看，國內造船企業已經迎來小陽春;而從2021年全年來說，國際造船市場訂單或將較為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據中國船舶集團經濟研究中心統計，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標準箱(TEU)計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創下同期歷史最高紀錄;以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復蘇的主力。

造船市場需求來源于兩個方面，一是海運量增長帶來的船隊規模需求增長。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運量增長快于全球GDP增長，2018年以后，貿易保護主義抬頭，海運量增速放緩，2020年疫情影響或出現負增長，2021年由于歐美國家消費刺激效果顯現，海運量或重回正增長。更新需求方面，從2023年開始逐漸進入更新需求持續上行時期，長度或將達到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來。

近年民船制造行業低迷，加之2020年新冠肺炎疫情影響，民船制造行業景氣度持續下降，船企業績受民船業績拖累現象明顯。隨著新冠疫情逐步得到控制，全球經濟回暖，航運需求增加，帶動民用造船行業景氣度提升，船舶行業上市公司業績將得以改善。

盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進的5000mm和4300mm產線，與之配套的往往是加大的產品研發和市場服務投入，相應的產品認證和供貨業績快速提升，實物質量也能得到相應保障。總體而言，船舶海工中厚板領域，中國造船企業裝備條件先進、技術進步迅速，與國外企業相比產品質量能力已經大致相當，可以滿足用戶日益增長的高端需求。

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