2022年城市軌道交通與設備行業現狀及發展前景分析

• 2021年12月2日 HaoChenChong來源：互聯網 568 31
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城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。

2022年城市軌道交通與設備行業現狀及發展前景分析

城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統(有別于道路交通)，主要為城市內(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍)公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。

2020年中心城市城軌交通客運量占公共交通客運總量出行比率38.7%，比上年提升4.1%。2020年全年共完成建設投資6286億元，同比增長5.5%，在建項目的可研批復投資累計45289.3億元，在建線路總長6797.5公里，在建線路規模與上年接近，年度完成建設投資創歷史新高。2020年當年，共有8個城市新一輪城軌交通建設規劃或規劃調整獲國家發改委批復并公布，獲批項目中涉及新增線路長度587.9公里，新增計劃投資4709.8億元。

從城軌的競爭格局來看，國外企業仍占據全球城市軌道市場份額的主要地位，中國企業正在逐步縮小同歐美企業的差距。全球TOP4企業中前三名全部被外國企業占據，其余1家均為中國企業。中國中車子公司株洲南車時代電氣憑借引進西門子技術，占據了我國城市軌交牽引系統75%市場份額。

現我國軌道交通裝備制造業是創新驅動和綠色發展的典型代表，是我國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際創新競爭力最強、產業帶動效應最明顯的行業之一，是我國高端裝備制造領域在全球軌道交通裝備市場中的核心競爭優勢，是推動我國新興產業快速發展的重要原動力。

根據中研普華《2021-2026年中國城市軌道交通與設備行業深度調研與發展戰略咨詢報告》統計分析顯示：

一、株洲市

株洲市是我國最大的軌道交通裝備制造產業基地，已成為整機制造、核心部件、關鍵零部件協調發展的產業集群城市，擁有機車軌道牽引與控制國家重點實驗室等國家級重點實驗室4個、中車株洲電力機車有限公司技術中心等國家級企業技術中心4個、變流技術國家工程研究中心、中車株洲電力機車有限公司軌道交通裝備國家級工業設計中心等。

2017年10月23日，由中車株洲電力機車研究所自主研制全球首列智軌列車上路運行。

株洲市軌道交通裝備產業企業300多家，其中擁有規模以上企業56家，產業集群收入過1000億元，是全國首個集群收入過千億的城市。年度工業總產值增速10%以上，工業增加值增速7%左右。

產業規劃：建設一座城(建設一座世界領先、最具影響力的軌道交通城);打造三中心(打造世界一流的軌道交通裝備研發中心、制造中心和服務中心);到2020年，全市軌道交通裝備產業實現總產值2000億元以上;培育主營業務收入過500億元企業2家(中車株機、中車株洲所)，過100億元企業4家(中車電機、中車物流、聯誠集團、中車長江車輛廠)，規模以上企業超過100家。

二、常州市

常州市軌道交通產業經過多年發展集聚，已基本具備了產品研發、配套、制造、商務、物流和整車大修的完整產業鏈。從牽引傳動，到制動轉向，從電氣控制、輸變電，到車體、內飾、照明產品，門類齊全，品種多達2500余種，基本能實現全產業配套。其中，牽引傳動系統占國內市場份額已達45%以上，內飾產品市場占有率達65%，車內輔助電器產品市場占有率全國第一，高速鐵路電氣化設備也處于國內同行業領先水平。

在常州東部，戚墅堰軌道交通產業園與遙觀工業園內，已集聚了戚機廠、戚研所、今創集團、新譽集團等一批規模大、帶動性強的軌道交通重點企業，搭建起了多個國家級、省級研發平臺，并可以通過南車大學培養專業技術人才，通過劉國鈞職教中心培養產業工人。這些，都對產業形成了強有力的支撐。

發展方向：堅持整車裝備與關鍵系統、核心零部件協同發展，加快集聚一批高起點、專業化、具有國際競爭力的配套企業，形成常州軌道交通從零部件配套到整車生產和維修服務的完整產業鏈。

三、長春市

吉林省在我國制造業格局中占據重要地位，具備傳統優勢。如何把制造業做實、做強、做優，吉林在汽車、軌道客車、衛星、通用航空等制造業領域加快改革步伐，不斷提升發展動力，切實筑牢實體經濟的“壓艙石”。

2007年長春市在綠園區規劃了6.5平方公里的區域，建立了長春軌道交通裝備制造產業園。2010年10月底前，為京滬高速鐵路打造的高速動車組將在這里正式下線，這也是產業園建成后開出的第一列整車。

2020年10月21日，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項——時速400公里可變軌高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線，該動車組可以自動適應不同國家的軌道距離，可在全球90%的鐵路網上實現互聯互通。6年來，長客相繼完成時速350公里“復興號”中國標準動車組、新一代智能地鐵列車、廣東清遠磁浮車等百余個新產品的研發，引領全球軌道交通裝備發展方向。具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”涉及的254項重要標準中，“中國標準”占比高達84%。

“長客造”成為國際市場上的搶手貨，先后中標16個海外整車項目，并成功打入高端國際市場，出口美國、巴西、新西蘭等23個國家和地區，出口簽約車輛逾9000輛，出口簽約額超120億美元。

“長客造”，造出了吉林裝備制造業的筋骨和脊梁。一列動車組有4萬多個零部件，涉及600余家一級配套企業、1500余家二級供應商，能帶動機械、電氣、精密儀器等10余個產業發展。軌道交通裝備制造產業是吉林省的優勢產業，當前，長春正全力打造軌道交通千億級產業，2021年年底，長客車輛公司將完成整體搬遷，落戶長春裝備制造產業開發區，打造世界一流軌道車輛檢修運維基地。

四、青島市

擁有120年歷史的青島軌道交通裝備集群，聚集在城陽區，我國第一列“和諧號”、第一列“復興號”均在這里研制并駛往全球。

青島軌道交通裝備集群目前擁有中車系龍頭整車制造企業3家、中車系核心配套企業1家，產業鏈上下游企業超過400余家，本地配套率超過50%。目前，‘青島造’高速動車組整車約占全國市場的60%、城軌地鐵車輛約占全國市場的25%。

2021年7月，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。

截至2021年11月，青島軌道交通裝備集群擁有國家高速列車技術創新中心等國家級技術創新載體35個，累計獲得國家、省部級科學技術獎勵數百項。

對于軌道交通裝備集群，青島市已專門成立軌道交通產業示范區，全力支持國家高速列車技術創新中心等打造一批重大技術設施和公共服務平臺。王昊表示，青島市工信局已聯合青島軌道交通裝備產業協會建立軌道交通裝備配套產品目錄庫，全力開展產業鏈精準招商。

五、河北省

目前，河北省軌道交通裝備產業已初步形成以高速動車組、城軌列車、磁懸浮車輛、現代有軌電車等高端產品為主，以配套零部件為支撐的產業體系。全面梳理軌道交通裝備全產業鏈條，通過外引和內聯，加大整機產品開發力度，著重提升產業鏈中游零部件研發和生產水平，圍繞上游材料生產和下游設備維保進行產業鏈補充發展，特別是向應用、服務等產業鏈下游延伸。以大技術體系建設為核心，以標準化、平臺化、模塊化為手段，打通研發、試驗、制造、運維、檢修五個技術環節，打造全生命周期技術和服務能力。

目前，河北省規上企業有61家，年營收300億元。其中產業鏈上游重點企業有原材料的生產與加工企業(石家莊河鋼集團、辛集騰躍、滄州高鐵建試驗儀器、邢臺中國環保)，鐵路專用設備生產企業(秦皇島天業通聯)，軌道基建配套設備生產企業(秦皇島中鐵山橋、唐山鑫匯機械);中游重點企業有整車制造企業(中車唐山公司、中車石家莊公司)，關鍵零配件制造企業(石家莊國祥、衡水冀軍、滄州昌達嘉業)，信息化設備及系統企業(石家莊遠東通信);下游重點企業有安全檢測維護企業(滄州隆輝公路鐵路試驗儀器廠)。

近年來，河北省軌道交通裝備產業規模不斷擴大。未來三年，河北打造以中車唐山公司、中車石家莊公司、河北京車公司為龍頭，以高速動車、城際/市域列車、城軌車輛、中低速磁懸浮綜合軌道交通系統為引領，以軌道交通裝備空調、列車控制系統、高速道岔、環保產業等關鍵零配件為支撐，鐵路客車和貨車及企業自備車、智慧軌道交通、智慧物流裝備、新能源列車等為突破的先進軌道交通裝備產品體系。

為加快推進全省經濟結構戰略性調整，抓住國家實施擴大內需戰略的有利契機，促進全省軌道交通裝備產業鏈集群化發展，河北省制造強省建設領導小組發布了《河北省軌道交通裝備產業鏈集群化發展三年行動計劃(2020-2022年)》。根據《行動計劃》，到2022年，河北省軌道交通裝備產業力爭實現營業收入翻一番，達到500-600億元，營業收入過億元的企業25-30家，躋身全國軌道交通裝備強省之列。

具體來看，2022年，軌道交通企業配套率翻一番，高速動車達到15%左右，普通列車達到50%左右。未來三年，要形成一批知名品牌和專利，新增1家國家級研發機構，全省軌道交通裝備產業研發費用占主營業務收入的5%左右。

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