臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2021年12月2日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 373 17
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臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。

臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模分析

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強(qiáng)外向型的特點(diǎn)，是中國(guó)新時(shí)期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。

中國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已從產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)向空港城市演進(jìn)，未來中國(guó)要建造的，是以機(jī)場(chǎng)為核心的空港城市。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。出現(xiàn)在各地方政府的發(fā)展規(guī)劃中，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將扮演越來越重要的角色。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)正向“空港城市”加速演進(jìn)。從產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)向空港城市演進(jìn)的趨勢(shì)日益明顯。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)正成為新經(jīng)濟(jì)聚集地。許多地區(qū)將空港與自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等功能充分融合，推動(dòng)智慧物流、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、新金融等新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，空港區(qū)域逐漸成為所在城市的創(chuàng)新中心和新興產(chǎn)業(yè)基地。

中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對(duì)外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)前中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要有航空帶動(dòng)模式、物流帶動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

截至2020年底，全國(guó)超過30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有89個(gè)，60%的機(jī)場(chǎng)都配置了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)東部區(qū)域金融的促進(jìn)作用大于中西部區(qū)域，東部區(qū)域的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次均對(duì)其金融業(yè)產(chǎn)值有顯著的正向作用;中西部區(qū)域的旅客吞吐量、起降架次對(duì)其金融業(yè)產(chǎn)值的促進(jìn)作用比較大，而貨郵吞吐量的影響則不顯著。臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域金融的空間效應(yīng)還不是很明顯。基于此，東部、中西部區(qū)域應(yīng)采取不同的發(fā)展策略推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)和金融的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)兩者相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

全國(guó)超過30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有67個(gè)。其中，全國(guó)客運(yùn)量超過1000萬人次的32個(gè)機(jī)場(chǎng)均已規(guī)劃建設(shè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。

截至2020年底，中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)中民航已有國(guó)內(nèi)航線4686 條、國(guó)際航線895條，和62個(gè)國(guó)家的153個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了定期通航，臨空經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開始已連續(xù)16年位居世界第二。

中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控。臨空經(jīng)濟(jì)航空貨運(yùn)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)中工業(yè)制造業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需求尤為強(qiáng)烈。2020 年全國(guó)社會(huì)物流總額累計(jì)達(dá)300.1 萬億元，其中工業(yè)品物流總額269.9萬億元，占比達(dá)89.94%，絕對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)數(shù)量和占比遠(yuǎn)高于單位與居民物品物流總額。

未來行業(yè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多行業(yè)詳情，點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告

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