寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現降本。近期，華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。
多家鋰電產業鏈廠商加碼布局電池回收業務
寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現降本。近期，華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。
據中研產業研究院報告《2021-2026年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》分析
業內人士指出，動力電池的使用年限一般5-8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點，動力電池將迎來大規模報廢潮。
根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。同時，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
預計2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。
2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業的關注。2020年9月1日，商務部、工信部等部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規范，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環利用體系。立足新能源汽車可持續發展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯等。
隨著新能源汽車的快速發展，我國動力電池退役將漸成規模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。盡管動力電池市場規模在不斷擴大，各路整車企業、動力電池生產企業和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業尚未形成規模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等瓶頸。無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業仍面臨回收成本高、利用率低、行業技術規范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業已有一定規模，但行業還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。
想要了解更多鋰電池回收行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》。
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