海洋運輸市場調研 2022海洋運輸行業前景及現狀報告分析

• 2021年12月12日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 276 10
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海洋運輸行業前景、海洋運輸行業現狀如何?海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。

海洋運輸行業前景、海洋運輸行業現狀如何?海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小。

海洋運輸市場調研 2022海洋運輸行業前景及現狀報告分析

隨著中國海洋運輸的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。中國海洋運輸從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、海洋運輸研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，海洋運輸得以發展、壯大。

海洋運輸產業建立了我國自己的遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。改革開放以后，海洋運輸為了適應形式的發展，1993年又成立了中國遠洋運輸集團總公司(簡稱中遠)。中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬載重噸，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。

海洋運輸行業下游產業集裝箱市場分析

國內經濟復蘇明顯，一季度 GDP 同比增長 18.3%，國內工廠率較高，對原材料需求旺盛，運價持續上漲。5 月之后，環保和安全等級提升并推出穩價保供措施，上游貿易商出貨積極性較低，下游用戶觀望情緒較濃。

隨著全球疫情步入拐點，各國政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復工復產陸續展開，2021年世界經濟運行可能于年中后出現復蘇態勢，海洋運輸行業下游產業集裝箱并進入較為穩定的整體性復蘇階段。

貿易方面，根據國際國幣基金組織預測，2021年全球海洋運輸行業下游產業集裝箱將增長8.4%;從全球集裝箱航運市場未來發展趨勢來看，海洋運輸行業下游產業集裝箱海運貿易將重回增長軌道，克拉克森、德魯里等行業研究機構預計2021年增速均在5%以上。

海洋運輸市場分析

全球有19%的大宗海運貨物運往中國，海洋運輸有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的海洋運輸口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，海洋運輸正在逐步從西方轉移到東方，中國海洋運輸已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

海洋運輸行業不斷擴大

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的海洋運輸集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。

中國的海洋運輸貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海洋運輸業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

海洋運輸市場需求分析

截至目前，我國共有注冊船員176萬余人，船員數量居世界第一，是名副其實的船員大國。交通運輸部相關負責人表示，隨著我國經濟社會發展，船員隊伍建設面臨著新的海洋運輸機遇和挑戰，海洋運輸船員職業吸引力下降、歸屬感不強、海洋運輸社會保障存在短板等實際問題對船員隊伍的可持續發展提出了嚴峻考驗。為促進航運業高質量發展，保障水上物流鏈暢通，海洋運輸穩定水上交通安全形勢，建設一支高素質船員隊伍勢在必行。

海洋運輸行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，海洋運輸采用宏觀和微觀相結合的分析方式，海洋運輸利用科學的統計分析方法，在描述海洋運輸行業概貌的同時，對海洋運輸行業進行細化分析，重點海洋運輸企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了海洋運輸行業的經濟類型構成、海洋運輸規模構成、經營效益比較、海洋運輸供需狀況等，是企業了解海洋運輸行業市場狀況必不可少的助手。

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