公路養護市場規模分析 2022公路養護行業研究報告

• 2021年12月13日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1418 94
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公路養護行業前景及公路養護行業現狀怎么樣?在中國及其他發展中國家，公路養護還要對原有技術標準過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務水平。公路養護的需求與日俱增，公路養護行業發展前景廣闊。

公路養護行業前景及公路養護行業現狀怎么樣?在中國及其他發展中國家，公路養護還要對原有技術標準過低的路段、構造物和沿線設施進行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服務水平。公路養護的需求與日俱增，公路養護行業發展前景廣闊。因此，國內優秀的公路養護運營企業愈來愈重視對公路養護行業市場的研究，特別是對公路養護企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

公路養護市場規模分析 2022公路養護行業研究報告

目前我們在高速公路養護管理方面還存在許多問題，如養護管理政策不健全，養護管理體制不順暢，"重建輕養"思想嚴重，缺少定額和規范，養護資金投入不夠，養護工區規劃與高速公路發展不夠協調等問題已經突出出來，并將成為影響高速公路運營管理的障礙，影響高速公路養護水平的提高和養管機制的創新。

公路建成通車后必須采取養護維修措施，公路養護并不斷進行更新改善。公路養護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修，公路養護保持公路暢通無阻。

目前，全國公路養護共建設59個(不完全統計)路面長期性能野外觀測站點，分布于16個省份。此外，還在青藏高原設置了300余個高原凍土地區公路路基路面監測斷面。

我國2030年前達到二氧化碳排 放峰值、2060年前實現碳中和的“雙碳”目標。當前，我國交通運輸體系的碳排放量占全社會碳排放量的9%，公路養護還在以每年5%的速度增長。綜合考慮交通基礎設施建設、養護期間的能源消耗量以及原材料生產過程中產生的二氧化碳量，目前我國交通行業的碳排放量約在20%以上。由此可見，在“雙碳”背景下，公路養護技術的發展面臨重大挑戰。

公路養護需求分析

現階段全國公路養護需求也逐年增加，但由于公路投資主體的多元化特點，養護資金投入不平衡、不到位，造成我國公路養護需求長期得不到很好的滿足。對于我國公路經濟的發展來說，缺乏健全的公路管理和養護體制是公路養護經濟發展過程中的不足之處。

2020年末全國公路總里程519.81萬公里，比上年末增加18.56萬公里，增加3.7%。公路密度54.15公里/百平方公里，增加1.94公里/百平方公里。公路養護里程514.40萬公里，占公路總里程99.0%。公路養護公路里程16.10萬公里，增加1.14萬公里;公路養護里程72.31萬公里，增加5.36萬公里。國家高速公路里程11.30萬公里，增加0.44萬公里。

2020年末全國四級及以上等級公路里程494.45萬公里，比上年末增加24.58萬公里，占公路總里程比重為95.1%，提高1.4個百分點。二級及以上等級公路里程70.24萬公里，增加3.04萬公里，占公路總里程比重為13.5%，提高0.1個百分點。

公路養護市場規模分析

在“以建代養”觀念統治的時代，公路養護被放在次要的地位，2006年全國公路的養護覆蓋率僅有78%;隨著養護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向“建養并重”靠攏，公路養護比率一舉上升到97.2%，全養路時代已經到來。

據統計，我國每年約有1萬多公里高速公路、近20萬公里普通公路需進行大中修。因而，研究公路養護技術、掌握公路養護前沿發展趨勢對于推動公路養護事業高質量發展意義重大。

全國累計用于公路養護市場規模約為8011億元，僅為同期新建公路投資的16.4%，公路養護不僅遠低于處于后養護時期的發達國家，也低于巴西、墨西哥等其它發展中國家，公路養護投入中長期有巨大的上升空間。期間，長期累積的養護需求的公路養護集中爆發將倒逼公路管理思路向“養護優先”轉換，中大修和預養護等深層養護的大面積應用將迫使養護投資加速上行。

在激烈的公路養護市場競爭中，公路養護企業及投資者能否做出適時有效的公路養護市場決策是制勝的關鍵。公路養護行業研究報告就是為了解行情、公路養護分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展公路養護方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。報告根據公路養護行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國公路養護行業現狀、公路養護變化及趨勢。

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