中國通勤列車行業發展現狀及前景分析

• 2021年12月15日 YeYuJuan來源：互聯網 801 48
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大量城際鐵路的建設和新型城際列車的制造為中國鐵路通勤的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開行了大量的城際動車組列車，加之一般每個鎮都至少有一個站點，所以城際鐵路實際形成了一定規模的通勤客流。目前大量開行的CRH系列和諧號動車組則為真正的通勤列車開

通勤列車是指為城鎮職工、學生及部分居民開行供其往返于居住生活地點和工作地點的鐵路客運列車。泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運列車，其運營及設備配置具有系統化、專業化的特點。

在中國，由于真正的普通市郊鐵路通勤尚未大規模發展，因此通勤列車在本詞條內容中大部分是指中國鐵路內部用于鐵路職工上下班往返于居住地和工作地的列車。從本質上來說，中國鐵路的通勤列車基本上還是屬于內部職工福利性質，并不以盈利為目的，鐵路職工和家屬可以憑乘車證件免費乘車，這也是和國外廣義的通勤列車大不相同的一點。不過，近年來新建的城際鐵路逐漸打破這一傳統模式。那么，國內通勤列車行業發展現狀以及前景如何?

據中研普華研究院報告《2022-2027年中國通勤列車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

通勤業務的發展取決于城市規模、人口規模、城市空間布局和宏觀經濟發展。

通勤列車行業發展現狀

通勤圈是指大體以市中心區為中心，以持有定期票證、使用公共交通工具往返工作地點的通勤職工的最大通勤距離為半徑所組成的不規則圓形地域。其范圍與城市直接吸引范圍大致相符。城市規模愈大，通勤半徑愈長，通勤范圍愈大。

目前各大城市早晚高峰的主要原因之一就是城市功能區分布日趨明顯，居住區域和企業園區之間的跨區交通已是交通常態，

根據數據統計，廣州跨城通勤的人數占整體通勤人數的6%，蘇州為4.4%，成都為4%，北京為2.7%，上海為2.6%，而且這一數據還有擴大的趨勢。考慮到整體通勤人數，跨城通勤人數每個城市都在百萬級別以上。跨城交通的便捷會形成各個交通樞紐和園區之間的新的通勤接駁需求。

目前我國鐵路按照所有權和經營方式劃分可分為：國家鐵路、地方鐵路、私營鐵路、合資鐵路、企業專用線。

大量城際鐵路的建設和新型城際列車的制造為中國通勤列車的變革鋪平了道路。在已建的部分城際鐵路、已開行了大量的城際動車組列車，加之一般每個鎮都至少有一個站點，所以城際鐵路實際形成了一定規模的通勤客流。目前大量開行的CRH系列和諧號動車組則為真正的通勤列車開行呈示了一個充滿希望的前景。

通勤列車行業發展前景

通勤行業面臨著新的洗牌和發展機遇。以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的交通出行科技化趨勢也在改變著傳統的通勤行業，科技推動甚至可以說一定程度上逼迫通勤行業向更安全、更高效轉變，同時也讓更多的玩家進入了通勤行業，導致競爭發生在更多層面。

未來的通勤列車將集中在兩大類鐵路中，一是以城際鐵路為代表的城際軌道交通，二是以地鐵輕軌為代表的城市軌道交通。

2022年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國通勤列車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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