汽車供應鏈行業規模 汽車供應鏈產業現狀分析

• 2022年1月3日 ZhouXun來源：互聯網 280 10
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眾所周知，汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業。在過去幾十年中，我國汽車工業實現了快速增長和成規模發展。尤其是“十三五”期間，我國汽車產業取得了長足進步，整車和零部件產業體系日漸完善，產銷規模約占全球市場30%。

從整個汽車供應鏈條看，它是目前已知的產業鏈最長的單一品類。從上游至下游可以分為：設計研發、原料采購、生產制造、物流、銷售、汽車配件、維修養護、汽車金融，每個環節都能夠創造大量就業，資金從一個環節流向下一個環節，資金的使用效率對整個產業鏈影響巨大。

汽車供應鏈行業規模分析

眾所周知，汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業。在過去幾十年中，我國汽車工業實現了快速增長和成規模發展。尤其是“十三五”期間，我國汽車產業取得了長足進步，整車和零部件產業體系日漸完善，產銷規模約占全球市場30%。

我國汽車零部件產業發展仍有很多不足，突出表現為大而不強、高端不足、低端過剩，產業鏈上下游存在諸多短板和斷點亟待彌補。

汽車工業是目前我國制造業單一產品規模最大的行業。總結我國汽車改革開放以來取得的成績，人們更多關注汽車產業產銷規模和自主品牌汽車的發展，卻忽視了汽車工業的基礎，也就是汽車零部件工業的發展。我國汽車整車和零部件行業的收入規模比例接近1：1，與國際汽車工業強國1：1.7的比例存在較大差距。

汽車供應鏈產業現狀分析

汽車制造商一直不愿消化零部件成本的增加，但在過去幾個月里，供應商一直在呼吁減輕成本。包括庫柏標準汽車公司在內的公司一直要求客戶重新談判合同，以彌補損失。在供應鏈的下游，隨著供應危機持續下去，中小企業為生存而掙扎，這些要求已經變成了需求。

汽車制造商和供應商之間的大多數合同都是針對一個零件的生產壽命的，從幾年到10年甚至更長時間。許多交易早在新冠疫情流行開始和隨之而來供應危機之前就簽署了。一般的規則是不惜一切代價向客戶供貨——除非代價是經濟崩潰。

北美地區輕型汽車的產能利用率一直在穩步下降，但自2020年下半年新冠疫情導致工廠停產后重新開工以來，一直處于停滯狀態。根據圣路易斯聯邦儲備銀行的數據，2021年第三季產能利用率略高于60%，2020年同期為近80%。

在汽車供應鏈里引入區塊鏈技術，供應商可以通過密鑰登錄區塊鏈系統，在記錄里查看賬戶余額、票據情況、與上下游供應商之間的關系等。各級供應商之間可以傳遞合同信息、供貨發票信息，同時還有服務、物流信息，以確保整個貿易的真實性。各級供應商拿到主機廠的應付憑證后，可以通過金融機構來完成獲取資金的過程，把手中的應收賬款轉變成自己在生產過程中支付工人、水電煤氣等各種費用需要的現金。

業界認為，如何打造安全可控的汽車供應鏈，危中尋機并乘勢而上，是當前整個產業值得關注和探討的話題。

了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2019-2025年中國汽車供應鏈行業深度研究報告》。

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