2021年韓國造船產業收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩居世界首位。
韓國造船業走出低迷
2021年韓國造船產業收獲了近8年來最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩居世界首位。韓國產業通商資源部(下稱產業部)認為，韓國造船產業已走出低迷，重新迎來跨越式發展局面。
據韓國產業部本月初發布的數據，韓國2021年承接的新船訂單量為1744萬修正總噸(CGT)，達到2013年以來的最高水平。相較2020年，韓國去年新船訂單總量增長了112%;對比新冠肺炎疫情之前的2019年，訂單增長量也達到了82%。
數據顯示，韓國造船產業的國際競爭力不斷強化，訂單份額在全球市場中占比由2019年的31.2%和2020年的34.1%，進一步提升至去年的37.1%，呈現逐年穩步遞增態勢。特別是在高附加值和綠色能源船舶方面，韓國承接的新船訂單分別多達1252萬和1088萬修正總噸，占比各為72%和62%，成為韓國主打船型。
造船行業發展前景分析
對于我國而言，船舶工業成為國家經濟命脈中的一個支柱產業，在經歷多年的發展之后，我國造船工業不斷壯大，已然成為國際船舶工業中的重要力量，具有較強的國際競爭力。當今世界正處在新一輪科技革命和產業變革之際，我國船舶工業必須在科技自立自強方面有新作為、大作為，不斷推動我國由造船大國向造船強國轉變。
根據十四五規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。未來五年內我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設的影響，中長期發展前景光明。
同時，為實現中國“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”的發展目標，船舶制造行業必須大力推進零碳排放船舶發展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確保基礎設施建設與低碳/零碳排放船舶研發運營計劃保持同步;制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產業化項目支持政策;通過設立產業基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內河船舶拆解更新;推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應用，支持船舶改造油氣收集系統和岸電受電設施。
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