面對發展前景廣闊的電動汽車產業，韓國三大動力電池企業正在乘勢加速擴張，“圈地戰”延燒至電池主體材料生產市場，各企業力求通過自主生產鞏固競爭優勢。
韓國三大電池巨頭加速材料自產
面對發展前景廣闊的電動汽車產業，韓國三大動力電池企業正在乘勢加速擴張，“圈地戰”延燒至電池主體材料生產市場，各企業力求通過自主生產鞏固競爭優勢。
LG化學計劃在韓國慶州、益山、中國無錫工廠以外，在韓國慶尚北道龜尾新設動力電池正極材料生產工廠，工廠每年生產規模為6萬噸。
三星SDI旗下子公司STM與EcoPro EM合作推動正極材料自主生產。EcoPro EM今年將正式開啟NCA正極材料的生產，年產量預計3.6萬噸，可支持40萬輛電動汽車，所產材料將全部用于供應三星SDI。
SK創新旗下SKIETechnology(SKIET)通過在海外增設生產設備提高產量，去年10月在波蘭的鋰電池隔膜第一工廠建成投產，年產量為3.4億平方米，可供30萬輛電動汽車使用。此外，SKIET將在2024年前增設三家工廠，推動年產量升至15.4億平方米。
近年來，我國新能源汽車市場使用規模持續增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規模也隨之上升。近年來，我國新能源汽車市場使用規模持續增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規模也隨之上升。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產供應情況直接影響著動力電池的配套能力。
目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。結構性產能過剩風險凸顯。
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2022-2027年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告
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