2022年加油站行業現狀及發展前景分析

• 2022年3月15日 haochenchong來源：互聯網 881 54
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加油站是指為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。由于加油站所銷售的石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性，故加油站以“安全”為第一準則。在加油站內嚴禁煙火，嚴禁從事可能產生火花性質的作業，嚴禁

2022年加油站行業現狀及發展前景分析

加油站是指為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。由于加油站所銷售的石油商品具有易燃爆、易揮發、易滲漏、易集聚靜電荷的特性，故加油站以“安全”為第一準則。在加油站內嚴禁煙火，嚴禁從事可能產生火花性質的作業，嚴禁向汽車的汽化器及兼桶內加注汽油，所有車站進站加油時須先熄火，嚴禁一切危險品入站。

中國的加油站已經形成多種所有制并存的格局目。全部加油站中，國有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非國有加油站中，外商投資企業占2%。隨著中國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，對成品油的需求迅速增長。中國成品油零售市場對外放開已近兩年。審視國內成品油市場環境，一個微妙的變化日益清晰，那就是作為成品油銷售最前端的加油站被推到了市場最前沿。

就未來發展而言，加油站非油業務還需要因地制宜合理布局，循序漸進，逐步形成中心城市帶動中小城市，主要道路帶動一般道路的發展格局。在人才和管理上，可以招聘和培訓部分專業管理人才。在銷售策略上，便利店后期還需豐富種類及品牌，線上線下實現同步銷售。在發展戰略上，除了便利店，餐飲、住宿、汽車銷售和服務等環節仍然薄弱，后期仍需積極開發。

根據中研普華研究報告《2022-2027年中國加油站行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：

一、成品油行業發展概況

1、成品油發展現狀

2015年以來，我國能源領域新一輪市場化改革提速，地方煉廠原油進口使用“雙權”放開。公開數據顯示，截止2018年10月底，中國42家地方煉油廠商獲得進口原油使用權。同年，中國新增煉能1200萬噸，國內煉油能力達到8.4億噸，同比增長1.5%。當前，除“三桶油”的產能增長外，地方煉廠、民營煉廠一次加工能力由2006年的615萬噸/年增長到2018年的2.95億噸/年，增長3.8倍，成品油產品由885萬噸/年增長到9453萬噸/年，增長約10倍。

2018年煉油能力的增長主要來自于民營煉化，伴隨進口原油使用權的開放使民營煉廠生產活力不斷釋放。2019年新興民企大型一體化裝置投產將使中國煉油能力大幅增加4500萬噸/年，達到8.8億噸/年。如果2020年國內民營、國營煉化一期全部投產后，如果需求跟不上，預計國內成品油過剩產能1.5億噸左右。在國內成品油出口配額仍可能從嚴控制的背景下，產能的釋放無疑將加劇市場的競爭，小型煉油廠更將面臨產能出清的問題。

山東是國內煉油產能最大的省份，2019年煉油能力約占全國的26%。從成品油產量來看，山東占比高達19%;遼寧省、廣東省、江蘇省、上海市(僅有央企)分別以占比11%、9%、6%和5%位居成品油生產能力前五位。排名前五位省份成品油生產能力已占中國成品油總生產能力的51%，前五位省市均分布于我國經濟最發達東部及南部沿海一帶。

而從企業的角度來看，中石油、中石化以及中海油在行業內有著毋庸置疑的能力，但是另一方面，山東地區的地方煉油廠也是一股不容小覷的力量。

眾多煉油廠紛紛將目光轉向了成品油銷售終端-加油站。一時間加油站成為煉油廠的必爭高地。在成品油批零價差收窄，以及搶占銷售終端渠道想法的驅動下，部分煉油廠選擇抱團或自建加油站。2019年3月，有消息透露曾牽頭設立“山東煉化集團”的山東最大煉油商東明石化，計劃在未來5到10年新建1000座加油站。與此同時，伴隨2018年中國對外開放外資連鎖加油站控股限制，來自海外石油巨頭們也在紛紛搶灘中國加油站市場高地。據最新公開數據統計，未來5-10年，英國石油公司BP、Gulf海灣、殼牌等在中國擬建4000-5000座加油站。

值得注意的是，國內外巨頭夾擊搶占加油站市場，讓原本激烈的市場競爭更加白熱化。這讓沒有利潤空間、資本、品牌優勢的加油站處境更為艱難。而加油站面對市場利潤空間已被擠壓的情形，可以借助的勢能就是能源數字化。

當下，一些新型的互聯網企業攜互聯網技術和互聯網思維進入能源產業，憑借技術創新和模式創新，力圖通過新型的互聯網化、數字化技術為傳統的能源產業帶去改變和想象，比如車主邦能源、小桔加油、滿幫集團和找油網。其中，小桔加油作為滴滴旗下平臺，主要面向滴滴網約車提供服務;滿幫集團主要為其平臺上的貨車提供服務;找油網以B2B電商模式，主做柴油。

與小桔加油、滿幫集團、找油網不同的是，車主邦能源打造的是全球能源數字開放平臺。據了解，車主邦能源以“互聯網+油站+車”模式，實現場景與支付的互聯互通，做“能源行業的操作系統”。立足“用戶為中心”，車主邦能源力圖連接能源供給端與需求端兩端，構建數字化能源閉環生態。

2、成品油生產分析

汽油、航空煤油和柴油是我國成品油的主要銷售市場，近年來，成品油市場整體發展穩定。數據顯示，2011年，我國成品油產量為26697.1萬噸，2018年產量為36034萬噸，同比增長3.6%。2019年1-11月成品油產量為34804萬，同比增長3.3%。

圖表：2017-2019年成品油中國產品油產量

資料來源：中國國家能源局

3、成品油消費量分析

成品油消費方面，2020年3月份日均消費量約76萬噸，已達去年同期的80%左右。受春耕春種、建設施工、居民出行增加等拉動，成品油消費量有所回升。

4、成品油庫存分析

2020年1月汽油庫存量為2194.90萬噸，環比上漲7.73%;柴油庫存量2563.67萬噸，環比上漲3.96%。

2020年1月份中國的汽柴油庫存總量在4758萬噸，汽柴油庫存率在59%，從2019年10月份開始，國內的汽柴油庫存壓力比較大，汽柴油價格一直受到打壓未能出現上漲。中國汽柴油庫存出現持續上漲主要是國內汽柴油消費比較穩定，但是汽柴油產量一直在漲，第四季度汽柴油出口也有所放緩。

二、汽油市場供需分析

1、汽油產量分析

圖表：中國2017-2019年汽油產量分析

資料來源：國家統計局

2、汽油銷量分析

圖表：中國2017-2019年汽油消費量分析

資料來源：國家統計局

3、汽油價格分析

據對全國70個地市成品油市場價格監測顯示，2020年5月第3周(5月18日-5月22日)全國成品油批發價格指數為74.56點(以2010年1月第1周為基期，基點為100點)，較上一計價周期上漲0.43點。其中，汽油批發價格指數為70.02，較上一計價周期上漲0.40點。

國內成品油批發價格指數上漲的主要原因：一、本計價周期內，歐佩克產油國逐步減產，美國原油庫存下降，國際原油市場供應面改善，價格呈現上漲走勢，消息面利多國內成品油市場。二、在原油價格上漲的影響下，業者對后市觀望心態減弱，市場投機需求有所恢復，部分主營單位銷售狀況良好，上調汽柴油批發價格。

近日美原油庫存連續下降導致市場樂觀情緒占主導地位，但全球市場需求疲軟，國際原油市場仍舊面臨較大的壓力，多頭獲利離場，或將導致油價小幅走低。隨著氣溫升高，汽油終端消費將步入旺季，需求向好，但南方地區大范圍降雨將影響柴油終端需求。另外，臨近月末，主營單位銷售壓力加大，月度任務完成欠佳的單位繼續推漲動力不足，各單位將視銷售情況窄幅調整價格。綜上所述，預計下一計價周期，國內成品油批發價格指數或窄幅波動。

4、汽油進出口分析

圖表：2017-2019年汽油進出口分析

資料來源：中國海關

5、汽油細分產品分析

汽油種類有含鉛、無鉛以及乙醇等汽油，現在加油站銷售的汽油主要有90、93、95、97以及98號汽油，汽車汽油的選擇是根據汽車的發動機壓縮比選擇的，不同的壓縮比適用的汽油型號也是不一樣的。

6、汽油需求前景分析

汽油需求前景一方面與汽車需求有關，另一方面與汽車汽油價格本身有關，同時還與新能源汽車的發展有關。從人均汽車保有量來看，我國還很低，2019年千人汽車擁有量只有180輛左右，與南非和伊朗相當。而俄羅斯、巴西和馬來西亞的千人汽油擁有量分別為373、350、433輛，日本高達591輛/千人，美國則高達837輛/千人。所以，從這個角度來看，中國的汽車及汽油需求還有很大的增長空間。隨著新增油氣資源越來越多，鉆井技術的不斷發展，預計汽油的供給會相對充足。新能源汽車前途未卜，如果取消補貼，這個市場就不會存在。新能源汽車的技術路線不一定是電動也有可能是氫燃料技術，總之，十年以為新能源汽車很難成為主流。

想要了解更多加油站行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國加油站行業市場深度調研及投資策略預測報告》

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