利用富足的可再生能源電解制氫,運用儲存和運輸技術,將氫輸送到能源消費中心多元化利用,可以有效解決風電、光伏、水電等可再生能源不穩定以及長距離輸送的難題。
氫能具有能量密度大、熱值高、儲量豐富、來源廣泛、轉化效率高等特點,是清潔的二次能源,可以作為高效的儲能載體,是可再生能源實現大規模跨季節儲存、運輸的有效解決方案,被專家學者認為是最具有應用前景的能源之一。
綠色氫能是指可再生能源轉化的電力電解水所制備的氫氣,因其從生產到消費全過程碳排放量幾乎為零而被稱為“綠氫”。利用富足的可再生能源電解制氫,運用儲存和運輸技術,將氫輸送到能源消費中心多元化利用,可以有效解決風電、光伏、水電等可再生能源不穩定以及長距離輸送的難題。
目前,全球每年生產氫氣約為1.17億t,其中副產氫氣0.48億t,專門制氫約為0.69億t。全球約98%的純氫是通過碳密集型方法,使用天然氣或煤為原料生產的灰色氫能,其余2%的氫能則通過電解方式生產的綠色氫能。中國每年約生產2500萬t氫,其中灰氫約占96%以上。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》顯示：
目前制氫原料仍以化石燃料為主,存在制氫成本高、碳排放污染等問題,而氫能產業可持續發展的前提是清潔無污染,制氫原料應從化石燃料向可再生能源(風能、太陽能、水能等)方向逐漸轉變。為引導氫能產業綠色健康發展,多地結合多能互補示范基地建設開展可再生能源制氫示范項目,不僅提高了風光等新能源的消納能力,體現綜合能源項目的示范效果,還豐富了氫能的來源。
目前,全球已有多個國家將氫能納入國家能源發展戰略,并從國家層面制定了氫能產業的發展戰略規劃。最早將氫能及燃料電池作為能源戰略的國家是美國,截止2020年6月,氫燃料電池叉車超過3萬輛,乘用車達到8413輛。
中國氫能產業發展專項規劃
深圳市發布《深圳市氫能產業發展規劃(2021-2025年)》，到2025年形成較為完備的氫能產業發展生態體系，氫能產業規模達到500億元。上海市經信委副主任劉平也在2021氫能產業高質量發展論壇上透露，目前上海正在加強頂層規劃設計，發布上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃，形成產出規模近千億元，推廣氫燃料電池汽車1萬輛。
我國氫能產業發展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有57個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃，根據各省規劃目標，到2025年全國將建成加氫站1002座，推廣氫燃料車5.5萬輛。
相較于純電動汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。而多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發和推動氫燃料電池汽車，且走在前列。在國內市場，長城汽車、上汽、吉利、廣汽等在這一領域也有所布局。
想知道中國制氫行業詳情，可點擊中研普華《2021-2025年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。
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2021-2025年中國制氫行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告
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