鋰鹽價(jià)格漲勢(shì)漸緩 碳酸鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2022年3月22日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1477 98
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21日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰(99.5%)、動(dòng)力型磷酸鐵鋰、氫氧化鋰(56.5%)平均價(jià)分別報(bào)50.4萬(wàn)元/噸、16.25萬(wàn)元/噸、48.95萬(wàn)元/噸，與上周同期相比基本持平。

鋰鹽價(jià)格漲勢(shì)漸緩

21日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰(99.5%)、動(dòng)力型磷酸鐵鋰、氫氧化鋰(56.5%)平均價(jià)分別報(bào)50.4萬(wàn)元/噸、16.25萬(wàn)元/噸、48.95萬(wàn)元/噸，與上周同期相比基本持平。總體來(lái)看，當(dāng)前鋰價(jià)漲勢(shì)減緩。據(jù)介紹，目前部分企業(yè)謹(jǐn)慎拿貨，僅保留剛需采購(gòu)。分析認(rèn)為，2月裝機(jī)量出現(xiàn)季節(jié)性下滑為正?，F(xiàn)象，鋰行業(yè)基本面仍有電動(dòng)車的旺盛需求支撐。供需矛盾的延續(xù)仍將支撐鋰鹽價(jià)格處于高位。

2022年碳酸鋰價(jià)格一路猛漲，年初至今噸價(jià)從30萬(wàn)元漲到50萬(wàn)元。碳酸鋰價(jià)格的猛漲已給下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)明顯沖擊。由于碳酸鋰等原材料價(jià)格的大幅上升，作為電動(dòng)車核心部件的動(dòng)力電池成本驟增，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池巨頭提價(jià)，將壓力傳導(dǎo)到新能源車企。進(jìn)入3月份以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，下游產(chǎn)業(yè)漲價(jià)壓力已傳導(dǎo)至消費(fèi)者。

碳酸鋰行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議中，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實(shí)現(xiàn)“3060”綜合目標(biāo)。國(guó)家發(fā)改委、能源局相繼發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)成本下降，強(qiáng)力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國(guó)家進(jìn)一步明確支持新能源產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

中國(guó)是全球最大鋰消費(fèi)國(guó)，鋰消費(fèi)占全球54%，而鋰鹽上游原料70%依賴進(jìn)口，行業(yè)供應(yīng)缺口長(zhǎng)期存在。中國(guó)80%鋰產(chǎn)品來(lái)源于礦石提取，而中國(guó)鋰資源80%以上均是鹽湖鋰，其中青海資源量 310.04 萬(wàn)噸，西藏222.3萬(wàn)噸，湖北50.61萬(wàn)噸;鋰輝石占比10.9%，四川資源量76萬(wàn)噸;鋰云母占比7.5%，江西34.2萬(wàn)噸。

我國(guó)碳酸鋰行業(yè)的產(chǎn)能大于需求，盡管上游資源及原材料價(jià)格在不斷上漲，但整個(gè)行業(yè)的銷售平均價(jià)格處于下降區(qū)間，行業(yè)的平均利潤(rùn)越來(lái)越薄。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)已經(jīng)使那些沒有自主研發(fā)能力的小企業(yè)的生存空間越來(lái)越小，企業(yè)的數(shù)量將會(huì)逐步減少。

從需求看，“雙碳”目標(biāo)下新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展極大拉升了鋰原料需求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車全年累計(jì)銷售352.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了13.4%，同比增長(zhǎng)1.6倍。動(dòng)力電池裝機(jī)量隨新能源汽車的普及而膨脹，繼手機(jī)鋰電池之后成為了鋰電池行業(yè)最大市場(chǎng)。

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