憑借環保、美觀加上成本低等特點，近些年來不少城市打算建設有軌電車。尤其在大城市郊區、中小城市城區、旅游景區等地呈井噴之勢，有軌電車可以說是“香餑餑”。
憑借環保、美觀加上成本低等特點，近些年來不少城市打算建設有軌電車。尤其在大城市郊區、中小城市城區、旅游景區等地呈井噴之勢，有軌電車可以說是“香餑餑”。
與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路;同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半。
截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km (含傳統有軌電車)。在國內，城市有軌電車的發展也突飛猛進。然而在發展的過程當中，規劃、運營、技術等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。
我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據我國城軌協會數據，截至2020年末，我國共有18個城市建設了有軌電車的線路，總里程已經達到了485.7公里。
數據顯示，2012至2020年，我國現代有軌電車規劃已將超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。若以總承包(bt)模式進入市場，每年有軌電車市場規模可達375億元。此外，相比地鐵、輕軌項目投資，土木工程占據了總投資額的大頭，有軌電車項目更利于車輛設備制造企業。
據中研產業研究院報告《2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》分析
從有軌電車發展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應發揮正確的引導作用，現代有軌電車建立科學合理的決策機制，最終得到人民群眾的支持和認可。從技術的兩面性看，我國需要創新中國特色的需求技術，引進、消化、吸收同時加強自主創新，在去粗取精的同時，突破國外技術壁壘，最終達到技術超越。
有軌電車市場空間龐大
由于我國人口密集的中小城市眾多，非常適合發展現代有軌電車。從歐洲的經驗來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數據上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個左右，保守估計人口在50-100萬之間的有50個，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個。
想要了解更多有軌電車行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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2021-2026年中國有軌電車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
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