五一假期能否順利出行?張伯禮回應：本輪疫情時間可能較長?共享出行模式和共享出行行業發展分析

• 2022年4月12日 zengyan來源：互聯網 287 11
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現在距五一節還有19天時間，居民能否順利出行?中國工程院院士張伯禮向健康時報表示：“目前的疫情呈現多點散發及局部規模性暴發的形勢，這是由致病毒株特點和防控措施技術進步所致，以往規律不一定適用這波疫情的反彈，持續時間可能較以往要長一些，具體不好做預判。”

五一假期能否順利出行?張伯禮回應：本輪疫情時間可能較長

現在距五一節還有19天時間，居民能否順利出行?中國工程院院士張伯禮向健康時報表示：“目前的疫情呈現多點散發及局部規模性暴發的形勢，這是由致病毒株特點和防控措施技術進步所致，以往規律不一定適用這波疫情的反彈，持續時間可能較以往要長一些，具體不好做預判。”

共享出行平臺的主要作用是資源的再次配置，同時也是公司的主營業務，主營業務本身是應該具備盈利能力的，其作業在于能夠幫助平臺在發展的過程提供造血功能，在業務相對穩定后能夠為企業的長效發展提供穩定的自我融資能力。

從共享出行到共享充電寶、共享雨傘，共享經濟越來越多的出現在我們生活當中。共享出行平臺的出現一定程度上改變了居民出行的方式。在最早的打車軟件獲得成功后，共享出行平臺瞄準了城市居民日常出行的痛點，開始衍生出其他形式各異的業態。

共享出行模式和共享出行行業發展分析

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國共享出行行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：

我國具有人口密度大，車流密度大，公共交通發展程度不均衡，核心城市交通擁堵較嚴重等特點， 這些因素的共同作用下，共享出行行業獲得了比較良好的發展環境。

發展“共享經濟”是實現“共同富裕”的重要路徑，是中國式現代化的重要特征和動力基礎，是逐步落實且必須貫徹的新發展的理念。共享出行是指人們無需擁有車輛所有權,以共享和合乘方式與其他人共享車輛,按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。包括以打車軟件、共享單車為代表的一大批創新模式。

由于應用場景的不同，不同共享出行方式的運營模式也有較大差異。比如網約車與順風車普遍采用輕資產模式，而共享單車與共享租車一般采取重資產模式。同時，滴滴也預計網約車、共享單車等共享出行模式在短途出行領域中的滲透率會持續提升，預計到 2025 年，滲透率將由目前的 4%左右提升至 8%以上。

共享出行行業得以長期存在的基礎，也是行業必須持續努力的方向。同時，行業與民生的 緊密聯系也決定了監管始終不會缺位。在強監管的約束下，企業很難依靠壟斷優勢謀取超額收益，其盈利水 平需要與其創造的社會價值相匹配。

如今，隨著新能源車的落地與普及，大眾的出行觀念被重塑，而共享出行市場的格局與前景也被改變，行業規模隨之不斷擴大。根據全球權威研究咨詢機構IHS Markit在近期發布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》顯示，中國共享出行市場的市場規模在2030年將達到2.25萬億元人民幣，復合增長率在20% - 28%之間。

如今不少互聯網大廠陸續布局共享出行的商業化運營，滿足消費者個性化出行需求。共享出行方便快捷，深受旅客、學生、商務人士追捧，未來市場潛力巨大。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國共享出行行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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  2022-2027年中國共享出行行業市場深度調研及投資策略預測報告

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