中國高技術船舶制造產業鏈現狀及競爭格局分析

• 2022年6月21日 ZhouXun來源：互聯網 1061 67
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船舶制造是典型的離散型生產，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業環境相對惡劣、單件小批量、中間產品種類非標件數量多、工藝流程復雜。打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異

高技術船舶是采用各種高技術、特種技術和尖端技術而設計制造的各種類型船舶的總稱。

目前，船用起重機主動式波浪補償與減搖技術、極地船舶與海洋工程裝備低溫技術、海洋平臺廊橋穩定技術以及集裝箱綁扎系統的外綁技術等已經成為石島工業的關鍵核心技術。其中，船用起重機主動式波浪補償與減搖技術已經開始在我國海工、風電運維、軍工等方面得到應用，打破國外對波浪補償技術和減搖技術的壟斷，實現中國海工技術的重大突破。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國高技術船舶行業深度分析及發展前景預測報告》顯示：

中國高技術船舶制造產業鏈現狀及競爭格局分析

中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優勢，短期內中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。

全球船舶市場缺乏內生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業的全面復蘇及造船業實現供需平衡將需要3～5年時間。

船舶制造產業鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設施，主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。中游主要是各類船舶的生產與制造，按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據應用方式主要用于個人和政府，主要包括企業的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業屬于典型的資金、技術、勞動力密集產業。船舶制造業生產條件要求高、固定資產投入和流動資金需求量大、技術工藝流程復雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業存在較高的進入壁壘。

數據顯示，我國共有船舶相關企業24.1萬家，其中江蘇數量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達3.9萬家，同比增長30%。2021上半年，共新增2.3萬家相關企業，同比增長44%。從注冊資本來看，船舶相關企業注冊資本主要集中在500萬內，其中注冊資本在100萬內的相關企業數量最多，占比達34%。注冊資本在100-500萬這個區間的企業占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

船舶制造行業主要痛點集中于船舶分段車間以及船塢區域。船舶制造是典型的離散型生產，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業環境相對惡劣、單件小批量、中間產品種類非標件數量多、工藝流程復雜，以提升造船質量、效率和效益為核心，以關鍵環節智能化改造為切入點，針對船舶制造過程中的焊接等臟險難與簡單重復的作業過程，在數字化、網絡化、智能化技術應用方面提出特殊要求。

打造適應穩定安全、迅捷高效、成本優勢突出的產業鏈和供應鏈，是我國船舶工業高質量發展的關鍵，也是我國造船業能否在異常激烈的全球競爭中創新引領的關鍵。

本報告對高技術船舶行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是高技術船舶企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會，正確制定企業發展戰略的必備參考工具。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國高技術船舶行業深度分析及發展前景預測報告》。

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