借助民航局的紓困政策，各航司也在緊抓暑期旅游旺季商機。據悉，暑期多家航司恢復并新增多條航線，其中南航便開通了多條新航線，并于7月17日正式開通鄂州機場首條客運航線，目前其在湖北省內的通航點已增加至8個。在國際航線方面，7月，國航、東航、南航三大航陸續恢復8
民航局航空安全辦公室副主任吳世杰12日表示，上半年，我國民航完成運輸總周轉量293.4億噸公里，恢復至2019年同期的46.7%;完成旅客運輸量1.18億人次，恢復至2019年同期的36.7%;通用航空飛行58.4萬小時，較2019年同期增長20%。
隨著人民經濟收入的增加，飛機出行逐漸成為了人們出行的常用方式之一，而隨著客流量的不斷增加，我國機場地面的穿梭車、接駁車等設備的數量也逐漸增多，地面站坪的管理難度也在逐漸增加。為了有效提高機場的運行效率，減少地面沖突，確保地面安全，國內越來越多的機場選擇安裝機場場面監視雷達來協助管制員進行機場管理。
進入2021年后，由于國內疫情管控嚴格，社會面疫情控制較好，國內各產業有序復工復產。2021年全年，我國民航運輸機場貨郵吞吐量為1782.8萬噸，同比增長10.9%。
縱觀上半年多家航司的業績預告，均處于虧損狀態。據國航、東航、南航三大航上半年業績預告，國航預計凈虧損約為185億-210億元，虧損最為嚴重;東航預計凈虧損約為170億-195億元;而南航預計凈虧損約為102億-121億元。總體來看，三大航上半年預計虧損總額為457億-526億元，這一數據已經超過三大航2021年410億元的虧損總額。
“上半年，我國航空運輸生產扭轉困難局面，總體呈現V形走勢。”吳世杰在當日的新聞發布會上介紹，4月份，民航運輸總周轉量僅恢復至2019年同期的28.1%;5、6月份，民航運輸總周轉量環比增速分別為31.8%和37.1%，6月份行業運輸生產總體規模已恢復至2019年同期一半以上。其中，6月29日，民航單日旅客運輸量再次回升至100萬人次以上，民航國內客運市場呈現穩步復蘇態勢。
根據中研普華研究院《2022-2027年版民用航空項目可行性研究咨詢報告》分析：
借助民航局的紓困政策，各航司也在緊抓暑期旅游旺季商機。據悉，暑期多家航司恢復并新增多條航線，其中南航便開通了多條新航線，并于7月17日正式開通鄂州機場首條客運航線，目前其在湖北省內的通航點已增加至8個。在國際航線方面，7月，國航、東航、南航三大航陸續恢復了多條國際航線，其中國航航線涉及歐洲、亞洲的多個城市;此外首都航空也發布了新的國際航線計劃，計劃于8月26日開通杭州往返里斯本的國際航線。
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