動力電池賽道再添一員 動力電池產業調研

• 2022年8月26日 ChenZeFang來源：互聯網 1438 95
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動力電池賽道再添一員!廣汽啟動自主電池公司項目，2025年建成26.8GWh量產線。周四，廣汽集團發布公告，涉及兩項重要議案：一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元;二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，項目總投3

動力電池賽道再添一員!廣汽啟動自主電池公司項目，2025年建成26.8GWh量產線。周四，廣汽集團發布公告，涉及兩項重要議案：一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元;二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，項目總投資36.9億元。

廣汽的自主電池公司由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車、廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。該公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，使電池整包安全性極大提升，同時通過結構優化降低零部件數量和成本，將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線。自主電池公司前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額，后續將拓展外部市場。

財報顯示，2019年-2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.97億元。今年一季度，受電池等核心原材料漲價影響，廣汽集團毛利率承壓，環比下降了4.15個百分點。

伴隨新能源車強勁的銷售，動力電池企業裝機量暴漲。全球動力電池市場2022年上半年的成績單顯示，在全球注冊登記的電動汽車動力電池裝車總量為203.4GWh;寧德時代的市占率同比上升6.2個百分點，為34.8%;LG新能源的市占率同比下跌9.4個百分點，為14.4%;比亞迪同比增加5個百分點，為11.8%。

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政策紅利引導行業高速發展

近幾年我國持續出臺相關行業政策，對動力電池的回收利用等方面作出明確的規定，為行業發展提供了良好的環境。比如在2021年10月發布的《2030年前碳達峰行動方案》提到推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新興產業廢物循環利用;2022年1月發布的《加快推動工業資源綜合利用實施方案》中，明確完善廢舊動力電池回收利用體系，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。

目前我國原油主要依賴進口，在國家能源安全的發展背景之下，“以電代油”將會是未來汽車產業的主要發展方向，同時新能源汽車逐步成為汽車市場的發展趨勢，其中動力電池作為新能源汽車的主要零部件，將會有效地帶動其市場需求增長。

隨著動力電池行業的不斷發展，電池標準化也逐漸地被關注，在行業發展的過程中，提高電池標準的一致性，對推進產業規模化和模式的發展具有十分重要的意義，可以從根本上規范行業發展方向。

從我國動力電池行業的發展現狀來看，主要面臨的問題包括能耗大和成本高等，基于此行業發展背景，就改善此現狀而言，未來動力電池行業發展將會向低碳化方向發展，實現電池生產周期的零碳排放，與此同時行業內的企業也將會加大技術創新力度，致力于研發智能電池，在動力電池的全產業鏈條實現智能化。

有業內人士直言，車企自造電池，最大的不足就是難以產生規模效應，年產能至少達到20GWh才能盈利，這對應的大致是30萬輛車的年產能，并且前期不菲的投入，因而注定這會是少數實力派玩家的游戲。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2022-2027年動力電池產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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