支線航空市場筑底反轉可期 中國支線航空行業市場調研

• 2022年8月31日 ChenZeFang來源：互聯網 642 37
• 繁體

國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發展窗口期。近年來，民航局和發改委出臺了較多關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區發展支線航空事業。

國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發展窗口期。近年來，民航局和發改委出臺了較多關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區發展支線航空事業。

支線航空指主要使用支線飛機，運營通聯中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式，其中支線機場通常指年旅客吞吐量在300萬以下的機場，支線飛機通常指100座位以下的小飛機。

華夏航空定增漸進鞏固龍頭地位

據了解，華夏航空本次擬定增募集不超過24.35億元，用于引進4架A320系列飛機、購買14臺飛機備用發動機等。本次非公開發行的定價基準日為公司本次非公開發行的發行期首日，發行價格不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的80%。

華夏航空是國內唯一一家規模化的獨立支線航空公司，自成立以來一直明確堅持支線戰略定位，也是國內支線航空的引領者。公司選用龐巴迪CRJ900NG和空客A320作為主力運營機型，開啟支線市場雙機型運營模式。截至2021年末，公司機隊規模58架，航線網絡覆蓋支線航點80個;在飛航線143條且均為國內航線，基本構建了全國性的支線航空網絡。

根據發改委《全國民用運輸機場布局規劃》，2025年全國民用運輸機場規劃布局370個(規劃建成約320個)。國內新建機場絕大部分為支線機場，機場網絡布局將進一步完善，航空覆蓋人群比例將進一步提升。根據民航局《新時代民航強國建設行動綱要》，到2035年，我國運輸機場數量將達到450個左右，地面100公里覆蓋所有縣級行政單元。鑒于國內市場需求的不斷增加，尤其是支線航空市場的廣闊前景，公司擬進一步通過合理擴充機隊規模提升航空載運能力，鞏固公司在支線航空市場的地位。

中國支線航空行業市場現狀分析

從航空機場數量來看，2021年我國運輸機場數量達到248個，同比增長7個，其中吞吐量300萬人次以下的支線機場199個，同比增長7個。支線機隊方面，我國支線飛機數量快速增長，2021年達到213架，同比增長6.0%，增速快于全年民航運輸機隊增速，支線飛機數量占民航運輸機隊的5.3%。

我國民航運營者主要包括國航、南航、東航三大央企航空集團，地方性航司如山東航空、四川航空等，民營航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、長龍航空、華夏航空等。如按照經營模式，根據是否提供機上服務可進一步將航司分為全服務型航空公司和低成本航空公司，而按照運營航線類別，則可分為干線航空公司和支線航空公司。

2022年夏秋航季全國支線機場周計劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續在支線機場投放運力，而民航在一定程度上具備供給創造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。

從機場建設的進程看，近年來我國新建機場多位于中西部地區及東部地區中小型城市，根據我國民航十四五規劃，至2025年我國民航機場數量將達到270個，新建機場仍主要集中于中西部地區及東部地區中小型城市，進一步推升支線航空市場發展空間。

欲獲取更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國支線航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國支線航空運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告

  支線航空運輸行業研究報告中的支線航空運輸行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對支線航空運輸行業進行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡