日前，中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年1月份至10月份，全國造船完工量3087萬載重噸，同比下降3.6%;新承接船舶訂單量3740萬載重噸，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶訂單量10444萬載重噸，同比增長6.5%。
此外，我國船企有大型央企、民營骨干船廠，以及在細分領域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統船型的優勢，又在化學品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。
2022全球造船業市場份額與發展現狀分析
德國和歐洲造船業在與中國和韓國的競爭中進一步落后。從大流行前的2019年到2021 年,中國獲得的新訂單增長 110% 至 483 億美元,韓國增長 93% 至 441 億美元。從德國造船和海洋工業協會(VSM)的角度來看，歐洲必須迅速建立一個框架，以防止造船業陷入困境。
VSM周一在漢堡宣布，從新冠肺炎疫情暴發前的2019年到2021年，中國獲得的新訂單增長110%，達到483億美元，韓國增長93%，達到441億美元，而歐洲造船的新訂單減少78%，降至49億歐元。
歐洲對中國日益增長的“海上依賴”也反映在航運公司和港口設備上：中國生產了96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機。正如當前與疫情相關的港口關閉造成的供應鏈短缺所顯示的那樣，中國對全球貨運的影響巨大。與此同時，中國也在不斷擴大其遠洋商船隊的全球影響力，并為新船訂單提供優惠融資。
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