網購生鮮食品類消費投訴為重災區　2023生鮮冷鏈物流行業趨勢分析報告

• 方蔓桃 2023年1月11日 來源：百度 944 59
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我國生鮮農產品冷鏈供應體系呈現多樣化特點，產地直供、農超對接等模式相繼出現，但農產品批發市場作為生鮮農產品供應鏈的重要環節，仍占據主導優勢。

生鮮冷鏈行業市場多大?近日，中國消費者協會發布2022年上半年全國消協組織受理投訴情況分析。統計數據顯示，2022年上半年，全國消協組織共受理消費者投訴551780件，同比增長5.71%，其中商品類投訴為284428件，占總投訴量的51.55%。按照商品大類來看，食品類上半年共投訴44258件，占比達8.02%，同比上漲0.86%。

數據顯示，在具體商品投訴中，食品類投訴量高居榜首，其它居前五位的分別為、服裝、汽車及零部件、通訊類產品、鞋。與2021年上半年的27284件相比，2022年上半年食品類投訴量猛增38.23%，達到37716件。

國內生鮮冷鏈物流行業銷售毛利率相對較為穩定，維持在30%左右;2020年受疫情的影響，行業銷售毛利率預計將出現一定幅度的下降，行業毛利率維持在25%左右。

根據中研普華產業研究院的《2022-2027年中國生鮮冷鏈物流行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告》分析

生鮮冷鏈行業現狀分析

生鮮冷鏈物流一般是指冷藏冷凍類生鮮食品如肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。因為生鮮產品從出廠到運輸再到消費者的手上需要經歷較長的時間，而大部分生鮮食品時效性短，所以為了加強生鮮食品的保鮮，人們將冷凍工藝和制冷技術應用于生鮮產品的物流過程中，從而確保易腐爛易損壞的生鮮產品在消費前的各個環節中都處于低溫環境，保證其產品質量，生鮮冷鏈物流行業也因此應運而生。

全球范圍來看，歐、美、日等國家地區的冷鏈起源較早，早在19世紀上半葉隨著冷凍機的發明，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發達國家的生鮮冷鏈物流行業發展歷史已有150余年，行業發展已經十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業門檻較高，運營成本貴，回報周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業起步較晚，國內冷鏈物流行業在上世紀60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業更是在上世紀末才開始萌芽。

據統計，我國生鮮冷鏈物流行業市場規模從1500億元開始逐年增長，我國冷鏈物流市場總規模為3832.0億元，同比增長13.0%，并且仍保持增長態勢。冷鏈物流行業的市場前景引得資本爭相下場。隨著生鮮電商崛起，冷鏈物流行業融資頻繁，物流業多家巨頭加碼冷鏈物流，生鮮冷鏈物流產業發展進入新階段。

生鮮電商平臺正在受到前所未有的追捧。近日，每日優鮮、叮咚買菜和盒馬鮮生成為搶菜戰場。另一側，面對需求的激增，生鮮電商平臺在供應鏈中爭奪加速。是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品始終處于規定溫度環境下的專業物流。生鮮冷鏈物流在搭上了生鮮電商大爆發和疫苗大規模運輸的兩列快車之后，冷鏈運輸行業的正在迎來全新的發展機遇。

我國生鮮農產品冷鏈供應體系呈現多樣化特點，產地直供、農超對接等模式相繼出現，但農產品批發市場作為生鮮農產品供應鏈的重要環節，仍占據主導優勢。

目前存在問題是根據消協分析，投訴具體原因主要可囊括為六大類：一是網購生鮮食品不新鮮，如用死魚、死蝦冒充活魚活蝦，用冷凍肉冒充新鮮肉，以及因快遞超時、延誤、未通知或未經同意放置快遞柜等原因導致生鮮食品腐爛變質等;二是網購進口食品標簽存在問題，如網購進口商品無中文標簽、中文說明書，無國內衛生許可證號等;三是食品配料含禁止添加物，如在牛奶中添加丙二醇等;四是銷售臨期食品無顯著提醒，如經營者在未明確告知消費者情況下將臨期食品與非臨期食品混合銷售;五是部分社區團購生鮮食品進貨渠道不明，質量堪憂，存在安全隱患;六是預制菜菜品標識不詳細，外賣、堂食中使用預制菜未告知，消費者知情權、選擇權受到損害。

對此，消協指出，食品與消費者生活密切相關，交易頻繁，糾紛數量較大。線上線下食品經營者應當嚴格落實有關法律規定，加強對食品安全的管理，特別是在生鮮、進口食品方面，要杜絕違法添加、以次充好、缺斤短兩等違法行為。去年實施的《反食品浪費法》明確規定經營者應當對臨近保質期的食品分類管理，作特別標示或者集中陳列出售。食品相關經營者應當依法嚴格落實，建立臨期食品的檢查、盤點、整理制度，在做到顯著提示的前提下，將臨期食品集中展示銷售。

冷鏈生鮮行業前景分析

國內生鮮冷鏈物流行業銷售利潤率整體上呈現出下降的趨勢;上半年受疫情的影響，生鮮冷鏈物流行業整體開工率及銷售情況受到較大的影響，行業銷售利潤率受到較大的沖擊，多家生鮮冷鏈物流 企業銷售利潤率為負值，隨著下半年市場的恢復，行業銷售利潤率將得到一定的修復，全年生鮮冷鏈物流行業銷售利潤率維持在3%左右。

目前，我國冷鏈體系的不健全已然成為物流企業前進的阻礙，由于政府多個部門管冷鏈，眾多企業盲目投資，導致農產品冷鏈領域投資不足與投資過度同時存在。

我國農產品冷鏈物流存在過度競爭導致許多企業虧損倒閉。根據監測我國冷鏈物流整體利潤總額較低。生鮮冷鏈物流銷售收入達到1785億元，2020年生鮮冷鏈物流銷售收入達到2035億元。

目前，我國生鮮冷鏈物流行業是以生產和消費為導向的冷鏈物流,其主要由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。其中冷凍加工環節上主要涉及冷卻、凍結、速凍裝置和分揀加工;冷凍貯藏則包括農產品的冷卻和凍結貯藏、氣調貯藏;冷藏運輸及配送包括農產品的中、長途運輸及短途配送等物流環節，溫度的變化容易使生鮮農產品在流通階段造成生鮮農產品質量的下降，因此這一環節的冷藏運輸工具的溫度要維持在生鮮農產品所要求的特點溫度;最后一環節則是冷凍銷售，即包括各種冷鏈農產品進入批發零售環節的冷凍儲藏和銷售。

我國冷鏈物流情況來看，近兩年來國家就為我國冷鏈物流行業出臺了多項扶持政策文件，其中發改委公布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。在此背景下，近六年來我國堪稱冷鏈物流的“根據地”的冷庫建設取得明顯成績。

更多生鮮冷鏈物流市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國生鮮冷鏈物流行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告》。

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  2022-2027年中國生鮮冷鏈物流行業市場調查分析與發展趨勢預測研究報告

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