固態電池迎大規模量產裝車 2023固態電池龍頭企業發展現狀

• 黃江 2023年2月9日 來源：新浪 490 26
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隨著半固態電池的出現，人們仿佛看到了解決問題的曙光。從理論上說，半固態電池只是液態電池和固態電池的中間狀態，固態電池才是發展的終極目標。

進入2023年，固態電池正在迎來大規模量產和裝車上市。受行業利好消息影響，多支固態電池概念股持續走強。2月8日，固態電池板塊高開高走，珈偉新能一度觸及20CM漲停、德爾股份盤中大漲19%、山東章鼓觸及漲停，高樂股份、翔豐華等跟漲。

固態電池迎大規模量產裝車

2月7日，贛鋒鋰電發布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

國軒高科等電池廠商近期也發布了相關計劃，公司表示已與歐洲電池公司InoBat達成合作意向，將在電池技術創新、歐洲本地化生產及電池的循環回收等方面開展全方位的合作探討，有望加速推進國軒高科2025年實現在海外的100GWh電池布局。

今年以來，固態電池正在加速裝車。固態電池技術路線因其高能量密度、高安全性等優勢格外受到關注，多家企業加碼研發。

根據SNE Research的測算數據顯示，2025年，我國固態電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

在當前，無論是動力電池還是電化學儲能電池，基本都是液態電池。在新能源汽車高速發展的驅動下，液態電池也不斷進行迭代，產品也越來越成熟，但是，“續航焦慮”和“安全焦慮”始終困擾入局的車企、電池制造商和消費者，成為影響新能源汽車市場擴張的最大阻礙。

首款半固態電池車上市!

12月15日晚，嵐圖旗下首款純電轎車嵐圖追光正式上市，該車定位中大型豪華純電動轎車，共發布3個版本，均為純電車型。標準版搭載82kW·h電池包，預售 價32.29萬元;旗艦版同樣搭載82kW·h 電池包，預售價35.29萬元;長續航旗艦版搭載109 kW·h 電池包，預售價43.29萬元。

在續航方面，嵐圖追光搭載了82kW·h和109kW·h兩種三元鋰電池包。標準續航版本的 82kW·h電池包提供 580km(CLTC)續航，滿足用戶的日常需求。

而超長續航版本的109kW·h電池包提供 730km(CLTC)續航，是目前四驅純電轎車的最長續航。零下20攝氏度，電池包仍可保持90%電量。此外，嵐圖追光充電10分鐘可續航230km，峰值充電功率可到230kW。

值得注意的是，在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池，在行業首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，實現了不冒煙、不漏液、不起火和不爆炸。

隨著半固態電池的出現，人們仿佛看到了解決問題的曙光。從理論上說，半固態電池只是液態電池和固態電池的中間狀態，固態電池才是發展的終極目標。

半固態電池相對于固態電池是過渡性技術，但是半固態電解質中的電解液含量已經大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。隨著市場的聚焦，半固態電池裝車量產愈來愈近，相關領域有布局公司望迎來機遇。

根據中研普華研究院《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》顯示：

固態電池被認為是液體電池之后的下一代技術，也是動力電池發展的重要方向。以國軒高科(002074)的半固態電池為例，其能量密度為360Wh/kg。而三元鋰電池的能量密度一般都在200Wh/kg左右。這就意味著相同體積下，半固態電池能支持車輛更長的續航。半固態電池不僅研制難度低于全固態，而且能量指標也可以達到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態電池加持的新能源車在能量密度、續航里程等技術指標上明顯提升，續航達到1000公里將成為普遍水平。與現有鋰離子電池相比，半固態電池體積小，更加穩定安全，可以實現更高的能量密度，成本也比鋰離子電池便宜得多。

2023固態電池龍頭企業發展方向

主流動力電池企業中，寧德時代(300750)、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業(002460)、孚能科技等已公開表明在半固態電池技術方面有所布局。國軒高科此前表示，公司的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km，預計年底實現裝車，明年批量交付。值得注意的是，此前國軒高科宣稱，400Wh/kg的半固態電池在公司實驗室已有原型樣品。

除了國軒高科，還有多家新能源汽車產業鏈上下游公司合作研制半固態電池，多款新能源車將迎來上市潮。

11月24日，蔚來汽車固態電池供應商衛藍宣布，其于11月22日在湖州基地迎來第一顆固態動力電芯下線。今年 3 月，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓在中國電動汽車百人會論壇上就透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航 1000 公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360Wh/kg。這款固態電池預計在今年底或明年上半年開始量產。

在1000km續駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。

另外，針對半固態電池產品，孚能科技(688567.SH)將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現400km、400km和420km的續航里程。

字節跳動布局全固態電池!

據了解，字節跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型超快鋰離子導體Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si，)與商業化的FeS2正極組合的全固態電池構型，除了完全消除FeS2的穿梭效應和抑制其體積變化之外，由于LASI-80Si相對較低的活化能(0.2eV)和優異的FeS2/LASI-80Si界面穩定性，使用LASI-80Si的FeS2 全固態電池相比FeS2 液態鋰離子電池具有更寬的工作溫度范圍(-60℃~60℃)，首次實現了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。

還研究了Li2S和LiI功能相提供額外容量，以及顯著增強的鋰離子擴散系數/贗電容貢獻和電極反應動力學。LASI-80Si電解質具有的獨特性質最終保證了FeS2 全固態電池的長循環壽命(在0.1C下244次循環，在1C下600次循環)、優異的倍率性能(20C)、高面負載(13.37 mg cm-2)和高面容量(9.05 mAh cm-2)。

這些結果表明，LASI-80Si 固態電解質和FeS2正極組合在寬溫域和大容量全固態電池的實際應用中具有巨大潛力!

鋰電池行業現狀與未來趨勢

工信部電子信息司公布數據顯示，2022年1月至10月，我國鋰離子電池行業持續快速增長，根據行業規范公告企業信息及研究機構測算，1月至10月全國鋰電總產量超過580GWh。

電池環節，1月至10月全國消費型電池產量超過84GWh，動力電池裝車量約224GWh，鋰電產品出口同比增長87%。一階材料環節，1月至10月正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量分別約為136萬噸、102萬噸、98億平方米、64.5萬噸。二階材料環節，1月至10月碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別達29.5萬噸、18.2萬噸。市場價格持續高位震蕩，1月至10月電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)均價分別為46.5萬元/噸、44.5萬元/噸。

新能源汽車發展如火如荼，對鋰電池相關產品的需求不斷增長，碳酸鋰、氫氧化鋰等供不應求，價格一路高漲。以電池級碳酸鋰為例，根據統計，2020年其價格僅為4萬~5萬元/噸，2021年初達到7.2萬元，而至2021年底已漲至28萬元/噸。

進入2022年，電池級碳酸鋰價格繼續快速上漲，3月一度突破50萬元/噸大關，之后略有回落，但8月下旬再次開啟上漲模式，11月一度逼近60萬元/噸大關，目前約為57萬元/噸。也就是說，與2020年相比，電池級碳酸鋰價格在兩年內暴漲逾十倍。

全球范圍內鋰礦資源儲量并不低，但分布不均，長期以來，中國鋰電行業不得不依賴進口來滿足巨大的市場需求。再加上，上游鋰礦此前受疫情影響擴產乏力，而下游受電動化浪潮推動需求大漲，多種因素疊加導致鋰價暴漲。

以國內兩大鋰王——天齊鋰業和贛鋒鋰業為例，2022年前三季度，天齊鋰業凈利潤約為148億元，同比增長近5倍;贛鋒鋰業凈利潤為160億元，同比增長近30倍。

西藏礦業、融捷股份、盛新鋰能等公司業績同樣高歌猛進。國外礦商也一樣。例如，2022年第三季度，智利鋰礦巨頭SQM的凈利潤大漲近10倍。

《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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