網約車行業運營模式分析 2023年網約車行業相關法律法規研究

• 周迅 2023年2月15日 來源：互聯網 1324 87
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網約車根據運營模式的不同可以分為：C2C模式和B2C模式;根據行業細分市場可以分為：專車市場、快車市場、順風車市場、汽車分時租賃市場和出租車APP端。目前全球部分地區對網約車還存在較為嚴格的監管和限制，隨著市場經

網約車(網絡預約出租汽車)是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。網約車是出租汽車種類的其中一種，是非巡游出租汽車。

網約車行業運營模式分析 2023年網約車行業相關法律法規研究

網約車根據運營模式的不同可以分為：C2C模式和B2C模式;根據行業細分市場可以分為：專車市場、快車市場、順風車市場、汽車分時租賃市場和出租車APP端。

目前全球部分地區對網約車還存在較為嚴格的監管和限制，隨著市場經濟的發展，市場的監管限制可能會在未來幾年內被解除，并為網約車運營商開辟新的主要市場。未來10年，活躍司機總數，活躍用戶總數和收益預計將持續增長。亞洲和西歐市場將為這一增長做出巨大貢獻;同時，德國、日本和韓國等市場也開始放開網約車服務。澳大利亞和拉丁美洲市場預計將在未來10年內實現大幅增長，這些地區將成為主要網約車運營商的關鍵戰場。

根據網約車及出租車運營模式的優勢可以看出，在發展推廣新運營模式的過程中，要保留網約車和出租車模式的優點，整合二者的優勢資源，使新模式更能符合大眾需求。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》顯示：

過去24個月，各地交通主管部門推動行業合規管理，同時兼顧公平就業，全國持證上崗的駕駛員和車輛數量持續增長。今年以來，在各地交通部門指導下，主要網約車平臺如滴滴、美團、曹操等平臺的合規率明顯上升。

2022年末，全國駕駛員證發放數量比2021年初增長超過60%，車輛運輸證增長超過75%。盡管合規車輛還遠少于駕駛員數量，但綜合增速超過后者。今年多地也增加新能源牌照投放，適應市場需要。

從城市治理看，過去24個月，廈門登上城市合規排名第一的次數最多，杭州和廣州其次。此外，深圳、鄭州、合肥、海口、重慶、貴陽、南京等多地也多次躋身排名前五的行列。一些一線城市因區域特殊因素，仍設有較高的合規門檻，影響了城市大盤合規率，也導致部分以一線城市為經營重點的主要網約車平臺，合規率出現結構性降低的難題。

近來，網約車聚合平臺快速擴張，逐漸成為消費者出行的重要選擇。隨之曝出的安全合規問題、主體責任不明、監管缺位等亂象也引起廣泛關注。

交通運輸部等部門近日公布關于修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的決定，刪除了未按照規定攜帶網絡預約出租汽車運輸證、駕駛員證行為的罰款規定，對未取得兩證從事網約車經營活動等行為的罰款數額予以下調。

此舉是落實《國務院關于取消和調整一批罰款事項的決定》要求，進一步推進“放管服”改革、優化營商環境的舉措，能夠平衡監管與市場需求，緩解城市打車難、約車難現象。

事實上，對于網約車這一交通新業態，我國監管一直都是采取積極鼓勵、審慎管理的態度，主動制定規則，維護市場秩序，同時積極鼓勵創新，培育發展新動能。2016年出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，首次明確網約車合法地位，隨后又出臺《關于加強網絡預約出租汽車行業事中事后聯合監管有關工作的通知》等規定，引領網約車發展走上規范化軌道。此次修改《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是繼2019年之后的第二次修正，根據網約車行業發展情況、合規率變化情況進行的再次完善，將進一步提升管理的針對性和有效性，促進行業發展。

一方面，更加科學確定罰款數額，體現“過罰相當”原則。相較于2019年版對于未取得三證均處以10000元以上30000元以下罰款，此次修訂考慮到不同違法事項的危害程度和經營者的承受能力，對處罰力度進行了區分。網約車平臺公司未取得網絡預約出租汽車經營許可證的處罰力度不變，對網約車駕駛員的處罰力度則大大降低，未取得網絡預約出租汽車運輸證、網絡預約出租汽車駕駛員證的，處罰額度分別降至3000元以上10000元以下、200元以上2000元以下。

另一方面，執法既有力度也體現溫度。此次取消了未按照規定攜帶網絡預約出租汽車運輸證、駕駛員證行為的罰款規定就體現了這一原則。未帶并不意味著沒有，偶爾疏忽未攜帶兩證并不會造成危害后果。辦法修改后更加突出管理的合理性，強調運用科技手段和信息化方式進行查驗和監管，切實減輕群眾負擔。

12月1日，《濟南市客運出租汽車管理條例》正式施行，首次以地方立法的形式，明確了網約車聚合平臺的監管方式。業內人士表示，將聚合平臺參考電子商務平臺予以監管，該條例提供了有益的監管經驗。

與網約車平臺不同，聚合平臺自身不直接設置運力，而是面向乘客、網約車平臺公司提供“撮合”服務，也被稱為“平臺中的平臺”。

為乘客帶來方便的同時，聚合平臺也頻頻曝出合規問題。濟南、南寧、廈門、宜昌、杭州等多地都因提供服務車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》等合規問題，對接入網約車聚合平臺的第三方服務商進行處罰。

根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求，網約車經營者必須有《網約車經營許可證》《網絡預約出租汽車運輸證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》三證許可。后兩項也稱為“車證”和“人證”，如未取得，則將面臨1萬元以上3萬元以下處罰。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，首先分析了國內外網約車業的發展，接著對中國網約車行業的運營狀況進行了細致的透析，然后具體細分市場的發展。

報告對網約車企業經營、行業競爭格局等進行了重點分析，最后分析了網約車業的發展趨勢并提出投融資建議。本報告數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對網約車業有個系統深入的了解、或者想投資網約車業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》。

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