海運(yùn)市場(chǎng)前景如何? 海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2023

• 方蔓桃 2023年2月17日 來(lái)源：百度 591 33
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對(duì)于集裝箱過(guò)剩背后的原因，貨代李先生告訴界面新聞，這主要是因?yàn)槟昵皼](méi)有等來(lái)出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空集裝箱沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去，從而造成港口空箱積壓，而年后本來(lái)就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。

海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前景如何?實(shí)際上，2022年擁堵情況已經(jīng)開(kāi)始大幅緩解，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)下滑，集裝箱使用步入常規(guī)化狀態(tài)。在“一箱難求”時(shí)期，上海港的集裝箱可用指數(shù)長(zhǎng)時(shí)間低于0.1，例如2021年11月底到12月初，該指數(shù)低達(dá)0.07。

在美國(guó)洛杉磯港，空箱堆積情況更為嚴(yán)峻。CAx指數(shù)顯示，2023年前10周，洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上，最高時(shí)達(dá)到了0.83。而在去年的前十周，這一數(shù)值最高達(dá)0.91。另外，北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上，意味著歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況超過(guò)國(guó)內(nèi)水平。

新年伊始，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)元旦當(dāng)周回落4.2%而重回跌勢(shì)。波羅的海干散貨指數(shù)周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來(lái)的最大單日跌幅。

對(duì)于集裝箱過(guò)剩背后的原因，貨代李先生告訴界面新聞，這主要是因?yàn)槟昵皼](méi)有等來(lái)出口訂單爆發(fā)，很多工廠提前放假，空集裝箱沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去，從而造成港口空箱積壓，而年后本來(lái)就是淡季，出口量不高，于是空箱持續(xù)累積。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2023

作為全球最大的集裝箱生產(chǎn)商，中集集團(tuán)在2021年因?yàn)樯a(chǎn)集裝箱“賺翻了”。中集集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I收達(dá)1637億元，同比增長(zhǎng)73.85%，歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤(rùn)達(dá)66.65億元，同比上升24.59%，是該公司成立以來(lái)的最好業(yè)績(jī)。

但到了2022年，情況就出現(xiàn)了顯著變化。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，中集集團(tuán)集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入227.68億元，同比下降17.06%;凈利潤(rùn)30.53億元，同比下降30.51%。

中集集團(tuán)表示，這主要是受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易放緩，海運(yùn)集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回歸正常。據(jù)中集集團(tuán)2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告，該公司去年歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比下降43%-55%。

我國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/p>

疫情影響下全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運(yùn)行業(yè)就是逆勢(shì)增長(zhǎng)的賽道，長(zhǎng)榮海運(yùn)身處海運(yùn)行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個(gè)月年終獎(jiǎng)的底氣。

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國(guó)家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開(kāi)后，海運(yùn)市場(chǎng)最繁榮的階段或成為過(guò)去時(shí)。

隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開(kāi)始角力，行業(yè)大佬馬士基、國(guó)內(nèi)的順豐、京東，給本來(lái)就風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)中，又增添了許多變數(shù)，在未來(lái)，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國(guó)際海運(yùn)行業(yè)一直是屬于一個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，不管是運(yùn)輸、回款、積累都需要經(jīng)歷時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，行情一般來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個(gè)倒賣(mài)艙位賺取利潤(rùn)的存在。

與此同時(shí)，港口擁堵情況自去年以來(lái)逐步緩解，空箱周轉(zhuǎn)率提升，也加劇了集裝箱過(guò)剩的現(xiàn)象。根據(jù)德路里發(fā)布的《港口與碼頭洞察報(bào)告》最新調(diào)查結(jié)果，全球范圍內(nèi)，2020-2022年船舶在港口的排隊(duì)時(shí)間顯著高于新冠疫情前的水平。2019年，排隊(duì)時(shí)間超過(guò)船舶在港總時(shí)長(zhǎng)的17%，2021年和2022年，待泊時(shí)間增加到總時(shí)長(zhǎng)的25%以上。德路里預(yù)計(jì)，2023年船舶待泊時(shí)間和港口運(yùn)營(yíng)狀態(tài)將恢復(fù)到疫情前的水平。

集裝箱過(guò)剩將帶來(lái)一系列后續(xù)影響。Container xChange在其發(fā)布的《2023年的23個(gè)航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)》中分析稱，隨著市場(chǎng)中集裝箱過(guò)剩，航運(yùn)公司要么繼續(xù)減少船舶運(yùn)力，要么繼續(xù)空船航行。例如，馬士基一直在調(diào)整亞洲至其它大陸的運(yùn)力，在這種情況下，預(yù)計(jì)2023年海運(yùn)業(yè)將迎來(lái)價(jià)格戰(zhàn)。

未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分析

近年來(lái)，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸海快線健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

今年各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策陸續(xù)退出，同時(shí)俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)使經(jīng)濟(jì)環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價(jià)格進(jìn)一步高漲，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度持續(xù)下滑，出口商品運(yùn)輸需求下滑，海運(yùn)市場(chǎng)由去年的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向今年的震蕩運(yùn)行，各分類市場(chǎng)也逐漸出現(xiàn)調(diào)整。

被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來(lái)訂單量。

11月29日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)(UNCTAD)發(fā)布了《2022海運(yùn)評(píng)述》。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長(zhǎng)率將為2.1%，低于過(guò)去三十年3.3%的平均增長(zhǎng)率。

未來(lái)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢(shì),在不斷提升國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),需要保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴?guó)家將會(huì)對(duì)海運(yùn)行業(yè)相關(guān)的重點(diǎn)行業(yè),進(jìn)一步實(shí)行管控。

海運(yùn)研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類別分析提出論點(diǎn)、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報(bào)告如實(shí)地反映客觀情況，一切敘述、說(shuō)明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

欲了解更多關(guān)于海運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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