民航市場復蘇態勢明顯 民航行業市場前景分析2023

• 方蔓桃 2023年2月28日 來源：百度 722 43
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中國民航業將邁入萬億級時代!中國民航業仍處于成長階段，伴隨經濟的增長，人均乘機次數有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務航司爭奪市場，成本航司更能適應當前航網下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續提升。

民航客運行業市場多大?中國東航、南方航空、中國國航、春秋航空、海航控股等客運航司相繼披露1月份的運營情況。今年1月份，頭部航司在運力投入、旅客周轉量、客座率等關鍵指標上，實現全面回升，國內國際航線市場均呈現向好態勢。

春運數據顯示，自1月7日至2月15日，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，比去年春運增長39%，恢復至疫情前(2019年)的76%。保障航班53.6萬班，日均1.3萬班，同比增長15%，恢復比例超過八成。平均客座率74%，同比提高10個百分點。航班正常率96%，與去年持平，比疫情前提高16個百分點。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》分析

民航行業發展趨勢分析

中國民航業將邁入萬億級時代!中國民航業仍處于成長階段，伴隨經濟的增長，人均乘機次數有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務航司爭奪市場，成本航司更能適應當前航網下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續提升。

民用航空產業鏈橫向包括飛機設計研發、飛機制造、適航審定、飛機營銷、航空運營服務、航空維修等環節，縱向包括航空公司、機場、空中管理、航空金融公司、咨詢公司等具體營運部門。

據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

在出行利好的刺激下，民航市場迅速出現回暖跡象。11月30日起，隨著廣州、深圳、鄭州、重慶等多個城市優化調整疫情防控措施，國內民航市場迎來觸底反彈。12月2日，預計國內客運航班量將有較大幅度的增長，從12月1日的2800余架次上升至近3500架次。

民航局數據顯示，自1月7日至2月15日，春運40天，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比增長39%，恢復至2019年春運同期的76%。航班管家指出，2023年春運總體航班量趨于穩定，國內航班量恢復穩定，春運40天里有7天國內航班量超2019年春運同期，國際航班量回升緩慢。

飛常準民航看板數據顯示，2023年春運國內航線日均執行客運航班量1.16萬班次，實際執行國內客運航班量46.33萬班次，與2022年春運同期相比增長15%，恢復至2019年春運同期的94%;國際及地區航線實際執行客運航班量1.27萬班次，與2022年春運同期相比增長142%，恢復至2019年春運同期的12%。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數的增長。如今，該人群數量已經是10年前的三倍，預計未來10年還將翻倍。

未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據民航“十四五”規劃，2019-2025年中國民航客運量CAGR為5.9%，2025年客運量將達到9.3億人次。按2019年行業平均票價980元為基準，則2025年對應市場規模接近萬億元，遠高于當前。此外，參考世界銀行對人口的預測，以及空客對人均乘機次數的預測，遠期看中國民航客運量有望較2025年翻倍。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數的增長。如今，該人群數量已經是10年前的三倍，預計未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對經濟的拉動，以及新技術帶來的飛機能力和效率的提升，預計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

從各方面數據來看，民航業在這個春節擺脫了慘淡經營，取得了開門紅。民航業至暗時刻是否已經過去，2023年能否打出翻身仗?

文旅消費需求的改善為民航業復蘇創造了良好條件。據文化和旅游部數據中心公布的數據，春節7天，全國國內旅游出游3.08億人次，同比增長23.1%，恢復至2019年春節假日同期的88.6%;實現國內旅游收入3758.43億元，同比增長30.0%，恢復至2019年春節假日同期的73.1%。隨著文旅消費信心的修復，將帶動交通、餐飲、住宿、大消費等廣泛領域更快復蘇。

從單日旅客運輸量看，1月27日(正月初六)達到179萬人次，創下自2021年5月6日以來的行業單日新高。從機場方面看，旅客吞吐量恢復到2019年春運同期90%以上的有66個機場，其中54個機場恢復比例超過100%。從熱門航線看，北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京—三亞、廣州—上海、深圳—成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。單程機票均價接近千元，比去年同期增長29.9%。今年的民航春運可謂是量價齊升。

根據預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

盡管發展遇到暫時困難，民航業盈利增長潛力還是很大的。從中長期看，我國民航業仍具發展空間和潛力，在各方努力下，民航業正在尋求新的增長點。

民航客運行業前景分析

國際原油市場經歷了2022年的劇烈振蕩，2023年逐步從斷供的恐慌中走出，進入減量后的再平衡狀態。俄烏沖突主導的地緣政治影響回落，風險溢價基本被擠出市場。但由于供應端脆弱，主要發達國家經濟面臨衰退風險，需求恢復充滿挑戰，原油市場供需層面仍存在較多變化。2023年，國際原油市場將面臨較多不確定性因素。但總體來看，國際油價整體水平將明顯低于2022年。

保障能力也是民航業在恢復過程中需要考慮的重要因素。當前，民航恢復設施設備需要重新調試、保養，人員需要恢復培訓，如果面臨需求激增，保障系統沒有準備好，有可能會造成大面積的航班延誤，歐美國家就曾出現類似問題。2022年6月，英國倫敦希思羅機場就曾出現大面積航班取消、行李堆積等混亂情況，主要原因是夏季航班量大幅增長，而機場嚴重人手不足。對此，相關航空公司和部門要吸取經驗，避免因為保障能力不足對民航市場復蘇造成太多阻礙。

國際航線恢復方面，民航局在2月16日舉行的例行新聞發布會上表示，2月6日-12日，從實際執行的航班情況來看，我國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執行795班，比“乙類乙管”政策發布前一周(1月2日-8日，482班)增長65%。

目前，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南等6個亞太地區國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市、通航國家和執飛航空公司數量分別恢復到疫情前的25%、64%和80%。客運航班量總體恢復至疫情前的9%，中方航空公司執飛航班量占比為62%。中國與阿聯酋、意大利、新西蘭、荷蘭、哈薩克斯坦等27個國家間的航班恢復比例超過20%，其中，埃及、比利時、沙特等6個國家的航班恢復比例超過五成。

機構看好民航恢復前景。興業證券研報認為，短期看，春運后需求恢復較快，票價表現相對較好。盡管國際航線的恢復需要時間，但部分與我國航權協定較為寬松的國家的出境游有望率先恢復。春運尤其是后半程將初步驗證民航票價彈性，后續假期、旺季行業有望量價齊升，同時國際航線的恢復也將不斷攤薄國內運力，供需格局有望持續優化。

當前，民航運輸市場需求進一步釋放，我們對民航業盈利恢復應抱以更多信心。短期內航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強勢，國內民航業中長期供需關系將得到改善，民航業將迎來更好發展良機。

欲了解更多關于民航客運行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》。

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