港口行業報告 港口行業現狀分析及發展前景預測2023

• 陳觀秋 2023年3月17日 來源：互聯網 1216 79
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在現代經濟發展中，港口對促進國際貿易和地區發展有著至關重要的作用。隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。

港口是重要的交通基礎設施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區域，具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運、儲存等功能，可由一個或者多個港區組成。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。

在現代經濟發展中，港口對促進國際貿易和地區發展有著至關重要的作用。隨著中國經濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業快速發展。隨著對外貿易的不斷提升，中國已經成為港口強國。

國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。當前，港口行業對云計算、大數據、人工智能、智慧應用等領域投入了大量的研發力量，已研發了智慧市場監管、智慧應急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數據中臺等方向的業務平臺產品和解決方案能力。

一、港口行業發展現狀

根據交通運輸部數據，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩定、略增的態勢，港口向高質量發展邁進，海上的進出口結構會發生變化。

從全國各港口2022年1-8月貨物吞吐量來看，排名前十的分別為：唐山、寧波、青島、上海、舟山、廣州、蘇州、日照、天津、煙臺;其中唐山排名第一，貨物吞吐量達到了5.02億噸，同比增長6.2%，外貿貨物吞吐量為1.74億噸，同比增長1.9%，集裝箱吞吐量為202萬TEU，同比增長10.1%;青島外貿貨物吞吐量排名第一，達3.21萬噸，同比增長2.1%。

2022年12月中國沿海港口貨物吞吐量為85950萬噸，較上月減少了1157萬噸;2022年1-12月沿海港口累計貨物吞吐量達到101.31億噸，占全國港口貨物吞吐量的64.59%(余下35.41%為內河港口貨物吞吐量)，累計同比增長1.6%，其中1-12月外貿貨物吞吐量為41.27億噸，占沿海港口貨物吞吐量的40.74%，1-12月集裝箱吞吐量為26073萬TEU。與11月相比，23個港口貨物吞吐量較上月有所增加，唐山貨物吞吐量增加最多，為1477萬噸，天津較上月減少最多，為810萬噸;就累計貨物吞吐量同比增速而言，28個港口貨物吞吐量呈增長趨勢，鹽城同比增幅20.8%，三亞同比降幅47.6%。

據中研產業研究院《2023-2028年港口行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》分析：

在中國港口經營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。

預測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。

2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用LNG或電力能源代替傳統的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

二、港口行業發展趨勢分析

中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發展。從港口自身發展到港城深度融合。港口經濟由運輸業向臨港工業、臨港工業集群和航運服務產業集群發展，港口經濟與城市經濟互動發展。

少數港口如上海港、天津港，港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業集群和航運服務產業集群雙支柱轉型，成為區域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業集群為支柱產業、航運服務產業為輔助的港口經濟發展階段，港口經濟的發展以直接產業為主導、臨港工業集聚為主要特征。臨港工業產業集群向構建新型臨港工業基地轉型。沿江港口經濟及臨港經濟產業將迎來新一輪發展機遇。從相互競爭到區域協作發展。中國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態勢明顯，包括以資產為紐帶的區域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

隨著數字化的發展，港口業向兩端延伸成為可能，全球港口航運都在探索全程供應鏈的延伸和打造，更好地服務客戶。在技術賦能下，港口行業這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級，以及新一代智能化碼頭建設，智慧港口有望在國內更多港口推開。

疫情促使港航業務加速線上化， “以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數字轉型、智能升級、融合創新成為重要發展趨勢。疫情對全球經濟的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經濟輻射功能將進一步顯現。依托港口資源整合的持續深化、港口企業的創新發展，經濟效益或將逐步顯現，港口行業將有望迎來新一輪高質量發展。

三、港口行業發展前景預測

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

“十四五”時期，我國港口的發展將保證產業鏈供應鏈穩定高效為導向，實現與港口相關的各環節之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區域發展起到顯著的帶動作用。“十四五”時期港口的發展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態圈建設成為新時期港口發展的重要任務。

想要了解更多港口行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年港口行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。港口行業報告是從事港口行業投資之前，對港口行業各種相關因素進行具體調查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，是港口行業投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對港口行業的理論認識為主要內容，重在港口行業本質及規律性認識的研究。港口行業研究報告持續提供高價值服務，是企業了解各行業當前最新發展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業發展方向不可多得的精品資料。

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