車路協同發展至今，整體上產業鏈已經搭建成熟。通過多技術交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術手段，實現對人、車、路信息的全面感知，發揮協同配合作用，以實現交通安全、高效、環保。
聰明的車和智慧的路如何協同已成為國內自動駕駛產業落地的關鍵。由此，車路協同概念獲得越來越多的市場關注。
車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通系統。
車路協同發展至今，整體上產業鏈已經搭建成熟。通過多技術交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術手段，實現對人、車、路信息的全面感知，發揮協同配合作用，以實現交通安全、高效、環保。
作為智能網聯汽車最主要的技術路線之一，車路云一體化建設近年來受到廣泛關注。在江蘇無錫，中國移動主導建設了國家級車聯網先導區，目前已經實現400個路口的車路協同改造，部署自主研發云控平臺，實現近100個車路協同場景面向行業及民眾出行提供服務。同時，項目成果在上海、武漢、南京等多個城市復制應用。
在北京市高級別自動駕駛示范區，329個智能網聯標準路口、雙向750公里城市道路以及10公里高速公路已完成車路云一體化功能覆蓋，網聯云控系統實現多路數據融合，支持車網融合的超高速無線通信專網鋪設60平方公里，分米級高精度動態地圖平臺搭建完畢。
近些年來，為了促進車路協同行業發展，我國頒布了多項關于支持、鼓勵、規范車路協同行業的相關政策。
2016年，發改委與交通運輸部聯合出臺《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，明確提出要推進車路協同標準規范制定，促進車路協同技術應用推廣。之后，國務院、國家發改委、工信部、交通部等多個部委密集出臺了系列政策，要求促進智慧道路基礎設施建設，推動車聯網部署，促進車路協同行業發展。
2020年2月，發改委、網信辦、科技部、工信部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，將智能汽車發展提升到了國家戰略層面，并從技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監督、網絡安全等多個維度提出了車聯網行業未來發展的戰略任務。各項政策的出臺和落地為我國車路協同行業制定了清晰的戰略定位與完善的成長體系，為行業發展保駕護航。
2022年國務院發布的《關于印發“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》加強智能網聯汽車、自動駕駛、車路協同、船舶自主航行、船岸協同等領域技術研發，開展高速磁懸浮技術研究論證。
《數字交通“十四五”發展規劃》要求，“十四五”期間要推動一批自動駕駛、智能航運測試基地和先導應用試點工程建設;完善自動化分揀設施、無人倉儲、無人車和無人機配送;協同建設車聯網、船聯網，推動車用無線通信技術應用;推動車路協同及自動駕駛相關標準研究制定，加強相關通信接口和協議統籌。
預測，到2030年，中國智慧交通市場規模將達到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產業鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現穩定增長態勢。
近年來，我國大力推行智能交通基礎設施等新基建建設，車路協同是自動駕駛與新基建的交匯點，也是新基建在自動駕駛行業的重要投資。自2016年上海市國家智能網聯汽車示范區建設以來，上海、杭州、重慶、無錫、北京、武漢等多個地區大力開展示范區建設，上汽集團、中國一汽、長安汽車、百度、美團、京東等具有C-V2X應用場景主營業務的企業也積極參與。未來，在車路協同從封閉區域推廣至半封閉區域、開放區域、區、市、省、全國的建設過程中，行業將面臨蓬勃爆發的市場需求。
當前，我國車路協同行業的產業架構已逐漸成熟，但商業模式仍在探索階段。行業內已經形成的商業模式主要有以下四種：
1、汽車廠商主導模式：汽車廠商在銷售整車的同時向客戶提供車聯網服務，廠商可以選擇自己提供或與第三方運營商合作。該模式的優勢在于廠商自行建設或定制的車聯網與整車更加適配，能夠發掘出更多個性化功能與服務。
2、運營商主導模式：由通信運營商依靠網絡平臺優勢組建車聯網系統，提供車聯網服務。該模式的優勢在于車聯網對各類終端普遍兼容，終端間的交互性更優，具備更大交叉網絡外部性。
3、廠商與運營商合作模式：汽車廠商與運營商合作建設車聯網，廠商提供車輛載體及個性化需求，運營商負責網絡搭建與后期維護。該模式的優勢在于兼顧汽車廠商掌握的用戶需求的同時發揮運營商成本優勢，但雙方在利益分配方面需要協調。
4、獨立第三方服務商主導模式：獨立第三方搭建車聯網服務平臺，并承擔后續的運營維穩工作，汽車廠商可以定制或采購第三方服務商的網絡服務。該模式的優勢在于服務提供商有更大自主權，但也對服務商的成本投入和運營能力提出要求，行業壁壘較高。
車路協同的價值毋庸置疑，但目前還存在諸多困難，使得短期內難以真正提速。
業內專家表示，無論是通訊計算還是硬件上車和道路方面的部署，規模和體量都遠遠不夠。而要規模化又引出誰來投資、誰來運營等一堆問題。同時，車路協同商業化也是一大難點，其中就涉及經濟價值和社會價值如何實現的問題，比如如何讓消費者有體驗感。
據中研產業研究院《2022-2027年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告》分析：
車路協同還存在標準制定的問題。目前，不同的示范區和企業有不同的技術要求，不同傳感器也可能產生不同的感知結果，這可能導致各大車路協同產業參與方之間存在信息差與技術差。
可以說，在智慧城市建設、智能交通、車聯網信息通信、智能汽車生產及車輛管理等相關領域，都有相應的標準體系，但體系間的融合難題，到目前為止并未得到完善解決。
最讓業內人士擔憂的是，路側端的智能改造由誰出錢。
曾有業內人士估算，安裝路側感知設備每公里的成本在150萬元至200萬元之間。數據顯示，截至2021年末，我國公路總里程達528萬公里，國家高速公路已建成11.7萬公里，公路智能化改造將是一筆非常龐大的投入。
一位硬件制造商表示，各地政府樂于為產業提供各種支持政策，但投資相對謹慎。
與此同時，車路協同產業鏈條長，參與者與涉及的管理部門也多，整合協調的難度較大。車路協同產業鏈上的企業非常多，包括芯片、模組、終端、解決方案，還涉及安全、高精地圖定位以及自動駕駛等。
專家認為，當下的痛點非常清晰，即如何讓車路協同跑出一個可靠的商業模式。整體來看，車路協同有待解決技術成熟度、產品成熟度和產業成熟度三個問題。
車路協同是智慧交通的根基之一，通過5G和C-V2X等技術，將道路、車輛以及相關交通要素進行有效融合，實現車與車、車與路、車與人、車與網絡的實時數據交互，對智慧交通建設起到至關重要的作用。
想要了解更多車路協同行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告》。報告對我國車路協同及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新成果與技術等進行了分析，并重點分析了我國車路協同行業發展狀況和特點，以及中國車路協同行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的車路協同行業發展態勢作了詳細分析，并對車路協同行業進行了趨向研判，是車路協同開發、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前車路協同業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
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2022-2027年中國車路協同行業發展現狀與趨勢預測研究報告
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陳觀秋
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