汽車制造企業(yè)數(shù)量不斷增加 汽車制造業(yè)行業(yè)市場分析2023

• 方蔓桃 2023年3月24日 來源：百度 1298 85
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入74858.8億元，同比增長8.0%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。隨著國家穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實、促進汽車消費政策持續(xù)顯效，汽車制造業(yè)累計營收增速1

汽車制造行業(yè)市場多大? 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)保持較快增長。

2023年1-2月，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長23.8%，高于全國固定資產(chǎn)投資18.3個百分點，高于制造業(yè)固定資產(chǎn)投資15.7個百分點。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入74858.8億元，同比增長8.0%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的比重為6.7%。隨著國家穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實、促進汽車消費政策持續(xù)顯效，汽車制造業(yè)累計營收增速較1-9月份有所增升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析顯示

汽車制造行業(yè)市場分析

2022年7月，為貫徹落實國務(wù)院《2030年前碳達峰行動方案》和國家《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的要求，推進汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)實施國家發(fā)改委等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，加快推動我國汽車企業(yè)再制造工作的規(guī)范化和高質(zhì)量發(fā)展，7月21日-22日，“2022年汽車行業(yè)企業(yè)推進再制造工作研討會”在山城重慶召開。

實施國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，汽車行業(yè)責(zé)任重大。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，對汽車行業(yè)實施“雙碳”戰(zhàn)略具有重要意義。為此，汽車行業(yè)應(yīng)積極行動起來，大力推動和加快發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年努力，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了可喜成績;但當(dāng)前我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在諸多不足，務(wù)須高度關(guān)注。

2021年中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個，同比增長4.6%。2021年中國汽車制造業(yè)銷售費用為2183.3億元，同比下降3%;中國汽車制造業(yè)庫存統(tǒng)計金額為7380.8億元，同比增長3.8%。

汽車制造業(yè)是當(dāng)今世界帶動效應(yīng)較強、影響力較大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車制造業(yè)的發(fā)展進步對提升我國制造業(yè)總體水平，提高供給體系質(zhì)量和水平具有重要意義。

不少業(yè)界人士認為，“汽車制造企業(yè)應(yīng)該選擇與較少的零部件供應(yīng)商打交道，降低企業(yè)監(jiān)督產(chǎn)業(yè)鏈的成本，這樣可以迫使零部件供應(yīng)商進行全球性的系統(tǒng)化集成，承擔(dān)更多技術(shù)研發(fā)工作，并通過系統(tǒng)集成化的方式嵌入整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈”。

2022上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高。6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍;上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍。產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率為21.6%。

業(yè)內(nèi)人士指出，工業(yè)企業(yè)效益延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，但受多種因素影響，汽車制造企業(yè)利潤小幅下降，成本水平仍然較高，部分行業(yè)市場需求不足凸顯，經(jīng)營壓力有所增加，加之國內(nèi)外環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)仍須付出艱苦努力。

2022年上半年，工業(yè)和信息化部高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展，積極應(yīng)對上半年國內(nèi)外環(huán)境變化帶來的新風(fēng)險新挑戰(zhàn)，有力扭轉(zhuǎn)了工業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)一度下滑的勢頭，工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)出恢復(fù)增長的態(tài)勢。

在“雙碳戰(zhàn)略”的背景下，汽車行業(yè)不僅需要引領(lǐng)低碳出行、低碳運輸，還要肩負促進內(nèi)循環(huán)、刺激消費的重任。因此，汽車制造業(yè)，尤其是整車制造企業(yè)更應(yīng)該重新審視自身的可持續(xù)發(fā)展問題，在產(chǎn)能、產(chǎn)品與節(jié)能、減排之間做好平衡，并嘗試用ESG理念代替過去的“唯銷量論”，助力我國早日實現(xiàn)碳中和。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，A股已披露2021年ESG/社會責(zé)任報告的汽車制造企業(yè)接近40家。盡管行業(yè)整體披露率還不到30%，但以比亞迪(SZ002594，股價282元，市值8209億元)為首的前五大千億級車企均已發(fā)布了2021年社會責(zé)任報告，并普遍將低碳、減排、電動車型、清潔能源使用等列入重要議題。

汽車制造行業(yè)市場前景分析

近年來，隨著國家政策和產(chǎn)業(yè)資本不斷推動，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源汽車已成為一種趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源乘用車保有量已占全球新能源車的60%以上。總的來說，當(dāng)下為實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”以及順應(yīng)國家優(yōu)惠政策的背景下，傳統(tǒng)車企加快研發(fā)電動車型，并不斷提高新能源車在整體銷售中占比的形勢已不可逆轉(zhuǎn)。

目前新能源汽車市占率第一的比亞迪早在2008年就提出太陽能、儲能電站和電動汽車的綠色發(fā)展目標(biāo)，并計劃打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈綠色布局。目前，比亞迪已經(jīng)建立起一套完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，可以提供安全可靠的一站式解決方案與服務(wù)，即用電動車治理空氣污染，用云軌云巴治理交通擁堵，為全球城市提供立體化綠色大交通整體解決方案。

從國家層面的政策來看，或因汽車產(chǎn)業(yè)在質(zhì)量、品控等使用安全相關(guān)方面較重要，故汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范類政策偏多，不僅如此，繼新能源汽車“騙補門”之后，國家也相繼發(fā)布了更嚴(yán)格、嚴(yán)謹?shù)男履茉雌囇a貼規(guī)范性政策;而因國家層面的汽車產(chǎn)業(yè)政策絕大多數(shù)均偏向于中長期的規(guī)劃，故規(guī)劃類的政策相對較少，而國家汽車產(chǎn)業(yè)支持類政策也較多，通過補貼、專項資金、稅收減免等方式鼓勵居民的汽車消費、企業(yè)對新能源和智能汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、以及汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的補足、增強等行為。

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  2022-2027年汽車制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對汽車制造行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析汽車制造行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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